铃木汽车业务退出中国这个事也不必再提，国内目前能买到的挂着铃木车标的也只有平行进口的吉姆尼，和出镜率贼高的摩托车了。那么退出中国的铃木到底怎么样了呢，根据铃木汽车今年的结算数据，2019年4-12月期间九个月盈利1165亿日元（约合73.8亿人民币），比前一年同期减少36%，也是五年内第一次业绩减溢。铃木汽车的发展最近看起来是起起落落落落，究竟铃木都做过一些什么神仙车型呢？带大家看看。

Air Triser MPV

这款Air Triser是2015年东京车展上发布的概念车，作为Kcar，这款车从外观到实用性都表现的超优秀，而且科技感和未来感都很足，五年前的车放在现在依旧很有概念车的风格，

Combi Every

Combi Every是铃木汽车2019年东京车展上发布的概念车，和一母婴品牌联手打造，为的是能在突发情况比如地震等自然灾害的情况下帮助车主解决换尿布哺乳等问题。不过你确定这货是概念车？随便拿一台五菱或者长安面包车，给我3000块钱我给你改成一样的。

Waku Spo Concept

Suzuki Waku Spo Concept是2020年东京车展才上的概念车，名字的意思是“心跳、期待”。不知道期待的是什么，反正对于这台前脸像Honda e，尾灯像库里南的小型多功能车，吓得我心跳漏了一拍，期待它能设计的更协调一点。

Swift Extreme Concept

Swift Extreme Concept，这款车给了国内速翼特（雨燕）爱好者当头一棒，一退出中国，就把速翼特整的这么运动和灵动，这大包围套件，小尾翼，这么舒服的轮毂，关键还买不到，实在让人痛心疾首。毕竟国内速翼特粉还是不少的。

IGNIS

IGNIS英格尼斯不是一款概念车，甚至2017年起还在国内售卖过，可惜退出了中国。上图是2020款日规版，1.2L混动，能选装四驱，售价折合人民币约为9万7。英格尼斯在出了国内以外的包括欧洲、印尼和日本本土都取得了不错的销量，可惜当时国人对奥拓似乎更加偏爱，导致这款高性价比的小车销量惨淡。

铃木非常热衷于推出概念车，可能是因为脑子里的精彩江山希望和别人分享。从历年推出的概念车我们可以看出，铃木汽车更看重的是实用和创新结合，Kcar是最符合日本国情的车型，那么铃木就照着这个车型死缠烂打。铃木很少见会有跑车和大型车，因为日本的普通家庭更需要的是一台Kcar。虽然铃木有很多想法还没有落实实现，只停留在概念车的阶段，其实，铃木每一台车设计理念都那么独特，每一台车称之为概念车都不足为过。