如果你是正经车迷，相信最近一定通过各种途径看过《极速车王》这部电影。

一部关于赛车手肯·迈尔斯和汽车设计师卡罗尔·谢尔比的故事，也可描述为福特与法拉利大佬们之间的爱恨情仇。

从影迷角度来看，马特·达蒙和克里斯蒂安·贝尔两位男神的共同出演，让影片无可挑剔。

但作为福特车迷，看完这部电影之后，还是有些气愤的。

戏剧化的处理对电影或许有帮助，但福特的“伟大”不应该被遗忘。

上世纪60年代，世界知名车企法拉利旗下的车队，几乎统治着法国勒芒钻石赛，但不计成本、倾尽所有的投入，让法拉利面临巨大的财务危机，一时间处于破产边缘。

但同时期，福特乃至所有美国车企都处于爆炸增长状态。于是手握资本的福特决定“出圈”，进军欧洲市场。

但是面对汽车的发源地，如何才能一鸣惊人呢？

答案就是拿下当时最牛X的赛事法国24小时勒芒赛的冠军！

于是，1963 年，处境天壤之别的恩佐·法拉利与亨利·福特二世坐上了同一张谈判桌。

本来谈的挺好，福特公司差点以千万美金买下法拉利，但因不满福特对法拉利研发赛车预算的绝对管控，恩佐·法拉利怒了，源于对赛车爱的深沉，他最终取消了交易。

不过，受刺激的“亨利.福特二世”有钱任性啊！

不卖？那我就自己造，来打败你！

结下梁子后，1963年7月福特成立了它的前沿汽车部门，同时启动了研发赛车的工作。

1964年，福特重金打造的“法拉利杀手”——GT40 MK1诞生，自此拉开了福特在1964年的赛事征程。

不过在1964年勒芒赛中，GT40虽创下了210.8km/h的平均时速纪录，但暴露的问题更多，比如悬挂断裂，油耗过高，刹车失灵等各种各样的故障而导致根本没能完赛。

直到整个GT40项目被交至卡罗尔·谢尔比手中。

谢尔比开始与传奇赛车手迈尔斯一同对GT40进行了调试。

最终谢尔比将GT40升级为MKII版本，改用福特的7.0升V8发动机并搭配了一台全新的四速变速箱，同时升级底盘。

90天后，1965年第一场戴通纳2000公里耐力赛中，福特与法拉利第一次交手，迈尔斯凭借为福特拿下首个冠军！

但在同年勒芒赛中，仍“力不从心”，最终因变速箱故障退赛。

之后，福特又一次对GT40进行改进。

1966年夏天，福特迎来与法拉利第三次交手。福特卯足了劲要在法拉利主场灭掉他的威风，带来了8辆GT40、20吨备用零配件、一队顶级赛车手。

当时法拉利派出的则是自家的最新款——法拉利330 P3。

由于GT40速度更快，而330质量更轻且省油，顺势造成了两台车势均力敌的局面。

不过在比赛中，迈尔斯不顾危险，在夜晚全力追赶领头的法拉利 330P3，法拉利3台P3在太阳升起前因故障原因相继退出了比赛。

最终，赛场上只剩下相互角逐的GT40，而迈尔斯的赛车处在第一的位置。

但正如影片中的“安排”，现实中因为勒芒组委会想出的“馊主意”——让三辆GT40一起冲线，迈尔斯错失了“大满贯”的机会。

不过当时站在领奖台上的也是一号人物，没错，就是那个造迈凯伦超跑的那个迈凯伦。

至此，“福特二世“终结了法拉利的六连冠纪录，GT40更是名留青史，成为经典的超级跑车，如今的收藏价值高达百万美元。

不过故事到这里并没有完。

1966年后，福特凭借GT40连续拿下1967-1969三届勒芒冠军。而法拉利因为勒芒改制，以及真的没钱跟福特再斗下去了，于1968年被菲亚特收购。

这场围绕福特与法拉利的世纪大战，最终以法拉利的退出告一段落。

福特呢？它们没能以千万美金收购法拉利，却用了3.6亿英镑打败了它。

而被福特结束六连冠的法拉利也像中了诅咒，时至今日都没能在勒芒赛上再次夺冠。

不过，倒是刺激出了法拉利在F1上的辉煌。

无论是在历史上还是在今天，福特都是一个伟大的汽车公司。

用电影里“亨利·福特二世”的一句话来说就是：

“我真希望我父亲能活到现在，亲眼看到这辆车，能感受到这种速度。”

并且在品牌发展中，福特从未放弃对“赛车”精神/运动化基因的追求。包括发布野马（还曾用谢尔比命名），收购阿斯顿马丁，甚至赋予福克斯等车型出众的操控，实现年轻人的操控梦。

福特自始至终都在做着一件事情——推进汽车工业发展：T型车引起了一场农村变革，5美元的日薪及其蕴含的哲学引发了一场社会变革，而流动的装配线则引起了一场工业变革。

商业不相信眼泪。

在福特一不做二不休的终极复仇背后，彰显的是创造性与挑战性并存的美国汽车精神。

所以《极速车王》更像是谢尔比和迈尔斯的“二人转”，远不足以概括福特的辉煌。

不过，或许，国产汽车也能从中悟出些什么！

底蕴需要时间积累，但“弯道超车”的方法却不止一种。