本篇试驾报告来自西班牙媒体SOLOMOTO，由Webike威百客，诺言编译。

正如大家所知道的，代表川崎新一代「Z」王者的「Z H2」，是一台搭载998cc机械增压并列四缸引擎的街车车款。

搭配编织车架及最新电子控制装置，当加入川崎美学时，究竟会变成一台什么样的车款呢？以下就为大家送上由西班牙媒体SOLOMOTO在美国拉斯维加斯举办的国际试乘会上的试乘报告。

最顶级的街车款

Z H2完全就是Z的帝王

如果将电子控制装置设定到运动模式的话，就能展现出「Z H2」宽容的性格，让骑士不用害怕地尽情享受200ps马力。

Z H2绝对是最顶级的车款，根本没有任何一台车能够像它一样。虽然DUCATI、KTM及MV AGUSTA都分别推出旗舰级街车车款，但这些车款中只有DUCATI与MV AGUSTA的马力有超过200ps。2020年完全可以说是超级街车之年。但市面上却没有一台车达到KAWASAKI的Z H2这样的程度。

Z H2并不是一台按照传统美学所打造出来的车款。以数值来看，它也不是最强而有力的街车车款。不过，机械增压引擎及编织车架的确为它带来其他车款所没有的骑乘及操控感受。

▲以黑色为基调的车身颜色搭配上车架、轮框的线条颜色来衬托。

在我们眼前出现的Z H2正是一台Z的王者。机械增压引擎专用的涡轮，更是让这台车成为王者的关键。拿掉整流罩后，一点都不打算隐藏自身野心的这台车就是Z H2。来到拉斯维加斯的我们，首先要做的事情是先了解这台集结川崎技术的全新车款开始。

尽管这么说，但本文最主要的目的毕竟是想要为大家送上首度亮相的Z H2的试驾报告，因此我们并不打算深入探究它的技术面。

简单提一下Z H2配备的重点，电子配备齐全（循迹控制系统、4种骑乘模式、转向煞车辅助系统、全彩TFT萤幕、连接智慧型手机的系统、巡航控制系统、对应进、退档的电子快排）、全新的倍耐力DIABLO ROSSO III、每12000km进行一次检查的频率等，剩下的就请参考照片及规格配备表！

▲头灯上方抢眼的川字LOGO可是只有H2系列才能使用的特权。

前往拉斯维加斯！

为了让今天首次看到Z H2的我们能够充分了解这一台车，川崎的工作人员特地准备了3种不同的骑乘场面。首先，第一个场地是在拉斯维加斯的拉斯维加斯赛车场（Las Vegas Motor Speedway）。

这个赛车场上准备了专为今天所设计，拥有不同特色的12个弯道、全长3.9km的赛道。设定成一般长距离道路骑乘的路线，藉此来测试一下敏捷性、马力特性、煞车性能及操控安定性等等。

首先要记得一件事情，那就是这台街车王者并不是专为赛道骑乘所打造的摩托车。但是，我们在试乘后马上就忘了这件事情。

在最开始的第一圈，可能是受到时差影响的关系，我们猛催油门的感觉上好像没有明天一样，而这台Z H2却也完美展现出超乎我们期待的安定性能。

Z H2的引擎不只出色还非常刺激，可能是因为排气声意外安静的缘故，泄压阀的声音不管在何时都能够顺利传到耳边。

这颗998cc机械增压引擎在中转速范围时的反应非常惊人，以1档加速拉高转速到最后时的冲击力道，反而让前轮接触地面变得非常辛苦。

▲让人享受到200ps马力的骑乘快感，换句话说就是非常好操控。

骑乘模式有4种（SPORT、ROAD、RAIN、USER），即使是在最激烈的SPORT模式下，依旧能够让骑士享受到200ps马力的骑乘快感，因为摩托车一直都是处在被控制的状态下。

接下来将话题换到底盘装置。由于钢管编织车架及双摇臂（其他的H2系列是采用单摇臂）提供了足够刚性，所以在加速这台马力十足的车款时，并不会出现变形的状况。

避震系统也充分发挥了该有功效，不只SHOWA制的大活塞倒立式前叉非常适合Z H2，就连后轮的SHOWA制避震器也都非常适合这台车。虽然在公路骑乘时多少会感觉有点过硬，但这个全可调的悬吊装置并不需要另外花费时间来进行调整。

刹车时会跟著调整的ABS系统的作动也非常完美、制动力也非常强。但是，由于Z H2的车重有239kg，所以如果想要像Ninja ZX-10那样敏锐地减速然后转弯的话，绝对会变成空想一场。

在举办NASCAR的椭圆型赛道上

挑战内侧倾斜！

在赛道上跑完最后一圈后，我们就移动到同样在拉斯维加斯赛车场（Las Vegas Motor Speedway）内的椭圆型赛道。椭圆型赛道上20度倾斜的弯道长约2.4km，路线非常的夸张，即使是直线都有9度～12度的倾斜。不过，正确来说也不能说它是直线的，毕竟这是一个椭圆形赛道。

在弯道出口会因为受离心力影响而频频靠近外侧墙壁，因此如果骑士无法巧妙控制油门的话，可能就会直接撞上去。不过，人的一生毕竟就只有一次而已，什么事情都需要经验。

转动油门，这才是让Z H2能够以5档达到265km/h巡航的唯一方法，因为以6档进入椭圆形赛道的弯道部分并不是一个聪明选择。在时速265km/h的世界里，一切都会发生的非常迅速。同样的行进速度，就算在赛道上能够知道如何针对车款举动做出反应，但在这里毕竟还是离水泥墙太过接近。

▲也会举办NASCAR的拉斯维加斯赛车场（Las Vegas Motor Speedway）就在奈利斯空军基地（Nellis Air Force Base）附近。在NASCAR的赛事中，速度甚至能够达到200英里（320km/h）。

虽然以结果来说，我们真正的感受就是「脖子快肌肉拉伤」，但能够享受到至今从未有过的油门全开快感，还是让人觉得非常激动。这次装在摩托车上的倍耐力轮胎，也让人对它能够承受住如此惊人负担感到佩服不已。毕竟这次的测试不管是对摩托车还是对轮胎来说，都是一件非常大的考验。

隔一天，我们则是被带到了一条会经过「火谷州立公园」非常壮观的路线。没错，就是因为我们遵守限速骑乘的关系，因此才能够欣赏到如此美丽壮观的景色。Z H2在这种骑乘场面下就对骑士非常友善，不只非常舒适且容易操控，在变换方向时也非常灵敏，而最大功臣就是让扭力简单产生的引擎。

我们就这样在拉斯维加斯近郊的道路上，试骑了一阵子后才回到赛车场上，然后再将这台特殊的摩托车交还给KAWASAKI的工作人员。虽然其他摩托车也能够完成同样的骑乘表现，但却没有任何一台车能够让人感受到200ps机械增压引擎加上编织车架的Z H2所带来的体验。

虽然售价尚未正式公布，但根据我们的推测应该会落在18,000欧元左右。※日本售价根据《Young Machine》的推测应该是199万日圆上下，预计在今年（2020）年5月上市。

以下，总结一下这次试乘的结论。

【优点】

引擎表现非常出色、电子控制装置非常完美的既顺畅又非常强而有力，车体也保持一定的平衡。

【嗯。。。】

虽然这次的试乘报告没有提到这台车的风格，不过相对于Z H2采用「Sugomi 凄」设计而形成的强烈外观，它在引擎排气音方面或许有点太过保守。（「Sugomi 凄」意指： 猛兽在捕猎时伺机而动，蓄全身之力瞬间扑杀猎物的一种气场。）

【街道驾驶】

归功于骑乘姿势的设计，让Z H2骑起来非常舒适。以身高175cm的骑士来说，并不用担心会踩不到地面，重低音的排气音浪听起来也让人觉得神清气爽。如果想要轻松驾驭的话，推荐选择雨天模式。

【郊外道路】

由于这颗充满乐趣的引擎采用了出色的电子控制装置，因此就算马力有200ps，在骑乘时也不会让骑士感到担心害怕，在转换方向也可以非常轻松的完成。

【高速公路】

基本上骑起来会感觉非常别扭。如果骑乘地区的交通法规允许的话，可能就不会有这种憋屈的感觉吧！以拉斯维加斯的合法限速（时速110km/h左右）来说，骑起来感觉就像丝绸般非常柔顺，液晶萤幕上的「ECO」灯也会一直亮起(笑)。

【赛道】

虽然赛道并不是Z H2本来的栖息地，但只要忘掉它是台街车车款，而且车重达到239kg的话，应该就能够发现它的潜在能力。

▲来一张有拉斯维加斯气氛的照片。

KAWASAKI Z H2［2020］

▲可以在全彩液晶萤幕选择显示画面，也可以在这里设定骑乘模式等等。

▲不显眼的进气导管护网也涂上了颜色，应该会有不少骑士被这种细节所打动。

▲可以透过连接到智能型手机做一些记录，也有来电显示的功能。

▲除了能够透过左手边的开关来操作仪表板的各种设定外，也有设置巡航控制系统的开关。

▲机械增压引擎绝对是这台摩托车的最大亮点。虽然马力超过200ps的摩托车变多，但是这种压倒性的中转速扭力绝对是其他车款所没有的特色。

▲拉斯维加斯赛车场（Las Vegas Motor Speedway）。

主要规格

2020年式 Z H2全长x全宽x全高(mm)2085mm x 810mm x 1130mm轴距(mm)1455mm座高(mm)830mm引擎型式水冷式四行程机械增压并列4汽缸总排气量（cc）998cc最大马力（ps/rpm）200ps/11000rpm最大扭力（kgm/rpm）14.0/8500rpm油箱容量 (L)19L轮胎尺寸前120/70ZR17后190/55ZR17悬吊装置前倒立式前叉后中置单枪后避震

※以上皆为欧规数据