过年的时候发现一个远方亲戚买了新车，说是 朗逸。马达后来才知道，是那个卖了12年的朗逸。对了，它现在叫朗逸启航。

要说这些年卖得最好的轿车，那必须是上汽大众朗逸。

2019年轿车销量排行榜，朗逸总共售出490944辆，没有什么意外的第一。

除了2018年短暂地让位给轩逸，在2017，2016年和2015年，朗逸都是轿车领域的销量冠军。尤其16年，总销量超过第二名英朗10万辆有余。

而2014年和2013年，福克斯拿到了销量冠军，但凭借的是三厢和两厢两款车型。严格意义上来讲，卖得最多的单一车型轿车仍旧是朗逸。

正所谓人怕出名猪怕壮，如此耀眼的销量成绩，自然会引来诸多非议。

而朗逸本身又是一款特殊的产品，更加剧了舆论的发酵。

是外观有多好看吗？是同级空间最大吗？是同级油耗最低吗？是同级配置最高吗？是同级价格最低吗？是同级动力最强吗？是同级安全性最高吗？是同级操控最好吗？

上面任何一个问题的答案，似乎都不是肯定的。而单从产品力层面讲，朗逸似乎确实衬不起如此耀眼的销量成绩。

但朋友们是不是想到了一个词——均衡。

马达通常会给思域、CR-V或者汉兰达这样的评价。不过，朗逸的均衡和这几款车的均衡似乎又不完全相同。

这三款日系选手就像是班上那些老师最疼爱的孩子，大多数功课都80来分，偶尔一两门会有90分的拔尖水准。不整幺蛾子，不哭不闹。

但朗逸的均衡不一样，它属于多数70分，一不小心有些功课只能勉强及格。

平心而论，从产品力角度讲，朗逸很难算得上一款优秀的工业产品。

很多人都知道“平台老旧”、“中国特供”、“拉皮”的梗，但搞清楚朗逸怎么来的不多。

2008年上汽对宝来进行整容，加长轴距和车身，推出紧凑型家用轿车朗逸。而当时的宝来算是第四代高尔夫的三厢版，北美名还叫Jetta（捷达）。

至于第四代高尔夫，就是有名的MK4了，1997年就开始正式上市。所以如果从平台上来算，把朗逸当作MK4的魔改版本，这是一瓶已经酿了20年的老酒。

但老平台有什么问题吗？技术成熟，稳定可靠。而新事物则好像总归有些无法预料的意外。

讽刺归讽刺，想要知道平台旧有什么不好的，去翻翻大众自家的MQB平台宣传就知道了。新平台有什么好，就代表着旧平台有什么不足。

而一个落后20年的技术卖出和当今花大价钱搞出来的新产品近乎相同的价格，吃亏的总不能是厂家自己吧。

至于车子本身，亲戚那台新提的老朗逸，开下来确实没什么毛病。1.5L自吸加6AT的动力总成，再加上终端还不错的优惠，甚至于大众（曾经）金灿灿的LOGO，都会给人一种非常实惠的错觉。

为什么说是错觉？很早以前马达就开过老款朗逸，在2020年再次驾驶它，会感觉自己仿佛穿越了时空。很多层面的素质如果要细抠，真的就显得与时代脱节。尤其如果和同级别当下最顶尖的对手相比，就会有更大的落差。

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上汽很聪明，打了一副非常漂亮的牌。

大众的LOGO，合资的身份，丰富的配置，再加上某些“恰到好处”的公关和宣传，能让朗逸看起来真的很好。而且本身产品就是切中消费者家用购车需求的要害，明面上看得到的都做得厚道，很容易就俘获了买家的心。

这一点在新款的朗逸Plus上其实也有所体现。

不过市场总在变化，技术总在革新，消费者也总在成长。我们还是让老朗逸的辉煌，和前20年疯狂又魔幻的汽车市场一同尘封进博物馆吧。