去年，大众品牌在中国的销量是300多万辆，占大众品牌全球销量的一半。中国市场，就是大众的半壁江山，这也说明了中国消费者对大众品牌的认可和喜爱，甚至催生了大众集团旗下一个新品牌的诞生，那就是捷达。

捷达品牌从去年发布以来，在2019最后的4个月里，取得了超过4.3万辆的销量成绩，月均一万多台。看来，不挂大众标的大众依然深得消费者喜爱，这要归功于旗下的首款SUV，捷达VS5，凭借超高的性价比诠释了真正的物超所值。而紧接着，一款全新的中型SUV也“尝鲜”上市，那就是捷达VS7。

之所以叫“尝鲜”上市，是因为受疫情影响，原定于2月26日上市的 捷达VS7推迟到了3月20日上市，但在2月26日当天，捷达VS7还是公布了它的尝鲜价。捷达称，此举是为了照顾早已订车的客户，先以尝鲜价的价格提车，待上市之后再实行“多退少不补”的原则。不过从尝鲜价来看，上市价格应该就大致在这个区间。

目前，公布的捷达VS7尝鲜价是10.68万-13.68万元，定位于一款中型SUV。恐怕在浩瀚的车海中，除了捷达VS7，你找不到另外一款10万元出头的合资中型SUV。所以仅从VS7的属性和价格来说，它已经具备超高的性价比。

有人可能会说，这个价格还有配置、颜值更高的中国品牌可以选择，但是捷达VS7源自大众的出身恐怕会让你难以拒绝，真香警告就出现在这里。

首先是平台。捷达VS7源自大众最著名的MQB平台，与一汽大众探岳、上汽大众途观L等车型共平台。从这一点上首先保证了它纯正的大众德系血统，三大件之一的底盘已经值得信赖了。那发动机和变速箱呢？

捷达VS7搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。诚然，捷达VS7没能匹配大众当家的DSG双离合变速箱，但这不是为了要给你一个实惠的价格吗，选择爱信6AT既能保证成熟可靠的性能，又能省下成本给你更多的配置，何乐而不为。要说这样做的缺点或者说相比双离合的劣势是什么，无非就是牺牲了一点点的传动效率，在加速表现上不如双离合干脆利落，但舒适平稳才是捷达VS7的定位。

其次，捷达VS7的一大属性就是居家，典型的家用车取向。除了上述成熟可靠三大件之外，捷达VS7在空间的表现上也非常出色。整台车的大小跟同级别的探岳差不多，而车内空间可以用“恐怖”来形容。别说前后坐1米8的人空间宽敞，就算前后坐1米9的人，也足够活动。关于这台车的空间，“墙裂”建议亲自感受，你会不自觉的睁大眼睛。

其实不仅如此，捷达VS7还在车内的很多小空间和小设计上别出心裁，从这里也可以发现大众对中国消费者的了解。更多的信息，可以参见这篇文章：

空间超大，捷达VS7或10万-16万元的价格抢夺的是谁的市场？

就目前的定价和配置信息来看，最推荐12.68万元的1.4T自动悦享版，是全系的次顶配。相比更低配的车型，它多了2个气囊（为4气囊）、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、主驾电动座椅、带车联网10英寸中控大屏、氛围灯、感应雨刷等配置，整体配置水平也够高。而相比顶配车型，它只是少了2个气囊（顶配6气囊）、主动刹车、360全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、自动分区空调等配置，价格上少了1万元。所以次顶配的性价比实际上是最高的。

要说捷达VS7的缺点，因为控制成本而导致的比如用料方面不如同级别大众品牌车型。最直观的感受就是内饰，大面积的硬塑料，无论看起来还是摸起来都不够高级。还有就是整车的质感，总是差那么点意思。

捷达品牌从诞生起头上不仅写着“源自大众”四个字，同时也还写着“性价比”三个字，而最终你会看到“真香”两个字，紧接着只剩一个字——“买”。捷达VS5都大卖了，捷达VS7还会远吗？