在“舒适”和“运动”模式下，我们分别做了3组全油门的加速。

（备注：这里的”运动”模式指的是“sport+”）

从加速度和速度曲线中可以看出，3组测试非常接近。

从加速度和速度曲线中可以看出，3组测试非常接近。

“运动“模式下 0-50km/h 的平均加速时间是3.166秒，而在”舒适“模式下则为3.206秒。

我们分别选择了这两种模式下的第二组数据进行了对比。因为每个模式下第二组数据的加速时间最接近平均值。

从 图A 的 0到1秒的时间范围内（红色虚线框）可以看出运动模式的紫色加速度值略微大于舒适模式下的绿色加速度曲线。结合主观上的油门响应在运动模式下更加灵敏的感觉。原因很有可能是在运动模式下，同样的油门踏板深度给发动机注入了更多的燃油。

让我们再回到这篇文章的主题——换挡顿挫：图B 和 图A 是同样的运动和舒适模式下的加速度和速度曲线，但 图B 中让我们关注下用橘黄色框中标记的范围（4秒左右）。这个范围正是两种驾驶模式下的换挡顿挫表现。可以看到运动模式下的换挡顿挫明显强烈于舒适模式。从主观驾驶感受上，也能明显感受到在运动模式下换挡带来的冲击。

下面让我们来仔细看下“运动”和“舒适”模式下的换挡过程发生了什么：

“运动”模式的1挡转2挡 （图C）花了大约 0.5秒的时间，转速的落差大约为1800转。我们把 0.5 秒左右的换挡时间放到加速度曲线图中 （图D）可以看出 这个换挡期间加速度的最大落差变化为 0.377 g，最大落差间隔的时间为 0.156 s。

“舒适”模式下的1挡到2挡 （图E）的换挡时间和“运动”模式大致相同 为 0.5 秒 左右。转速差约为1900转（比”舒适“模式下多了100转左右）。

通过加速度的对比图（图F）可以看出这个换挡过程中，加速度的最大落差变化为 0.221 g（比“运动”模式小 0.156g），最大落差间隔的时间为 0.190 s （比“运动”模式慢 0.034s）。换挡过程中”运动“模式有更大的加速度落差和更少的落差时间，结合主观感受，的确”运动“模式的换挡顿挫没有那么舒适。

从上面专业的加速度和速度曲线中我们分析了奔驰C级（W205）7AT 的加速和换挡顿挫。

在“运动”模式下，油门更灵敏，所以在0-1秒的加速度上“运动”模式会好一些。在1挡换2挡的过程中，从仪表盘读出了换挡时间在两种模式下都大约为 0.5秒，转速落差大概在1900转左右（“运动”模式下转速落差略微小一些）。

对于两种模式下的换挡顿挫，换挡过程中的加速度的极值落差（最大值减去最小值）最能说明问题。“运动”模式的这一极值比“舒适”模式大了 0.156g，这是一个主观上能明显感受到换挡顿挫的数值。除此之外，换挡过程中加速度极值的时间间隔也是在“舒适”模式下长一些，大约相差了 34毫秒。

可以看出，换挡过程中更大的加速度极值差距和更小的极值之间的时间差距，会带来更大的换挡顿挫。在今后的汽车测评中我们会尽可能的利用这样的特征表现去体现测试车辆的换挡顿挫或者换挡平顺性的表现。