GR3,你够资格继承飞度之名吗?

该来的终究会来到,说的便是本田第四代飞度,在本月的14日,本田新一代飞度(GR3)在日本正式发售。可能许多人对新四代飞度没什么印象,我们先来回顾一下。


也许对于大多数人来说,第一代(GD3)、第二代(GE8)是他们对飞度的最初印象,也是了解本田的启蒙老师之一

 



*第一代飞度GD3

 

*第二代飞度GE8

 

直到第三代飞度,也就是坊间相传的GK5,在社会的数量越来越多,才让飞度这款两厢小车真正的兴盛起来

 

*第三代飞度GK5

 

作为家族中新人,这款代号为GR3的第四代飞度,相较于它的前辈们,无论在外观造型还是在内饰设计方面都与前作有很大的区别


那么这一代的飞度究竟还能不能延续“平民超跑”之名呢?



其实飞度的“平民超跑”之名,是源于第三代飞度在民间的兴起


“超跑”之名仅仅是坊间对其的一个戏称,真正的原因还是因为GK5那个不讲道理的动力。



原厂131马力的L15B发动机放在一台一吨左右的车上,宛如大马拉小车一般,同级别车型里面也是相当少见

 

除了动力因素外,还有一个因素不得不提,那就是改装

 


 

改装之于本田,更像是一种互补的作用


回看前三代飞度GD3、GE8、GK5,每一代车型都有不少神作是出自改装玩家们


其中专注于本田改装的三大厂MUGEN、Spoon、J’s Racing更是不留余力的打造自己专属的飞度作品


同时将飞度的配件从外到内进行细化,从原厂升级、街道适用再到竞技甚至于赛道都有

 


成熟的汽车改装市场赋予了飞度独特的魅力,同样赛场上不俗的表现也给飞度取得不一般的代言效果,在群众基础庞大的本田车主心中自然形成了难以磨灭的形象

 


 

再看回新一代飞度,从官方公布的外观内饰设计来看,与前三代飞度的样貌截然不同

 


新飞度外观设计源于日本国民宠物“柴犬”,但与前辈们热血犀利的外观造型相比,新飞度倒是有些“离经叛道”

 



这次的新飞度在使用新家族设计语言后,整体设计上更有全球车型的味道



内饰也可以用精致来形容,动力部分也更加贴合世界环保的大方向,这一次的换代在这个时间节点上来看也实属正常

 


可爱、圆润、时尚...这些标签好似突然就出现在飞度身上,唯独看不到任何“平民超跑”的影子在其中,这一代飞度是不是就真的要与这个称号说再见呢?

 

并不是

事实上,我认为就飞度在全球车型中的分量而言,本田并不会做舍本逐末的事情,为什么这么说?

 

首先外观这一块我认为是见仁见智的,就目前而言,我们没有办法去下定论,它能否受到市场的喜爱还需要时间去证明


不过有一点可以确定的是,在日本发售当天,首批的预订量轻松超越3万台的数量,起码证明了用户对于新飞度的认可

 

再者,第四代飞度发布之后,在2020东京改装展上,MUGEN推出了两款第四代飞度GR3的外观套件,命名为Dash与Skip

 



这两款套件与原厂相比运动风格更甚,大有s-line、r-line这一类运动套件的感觉,除了套件外MUGEN还提供了强化刹车皮以及升级的排气部件


虽说目前只看到MUGEN公布了新飞度的改装成品,而Spoon、J’s Racing等品牌并没有公布GR3的配件或者套件,但我想它们并不会放弃这块肥肉


 

至于大家所在意的动力部分,目前确认的国产第四代飞度依旧沿用回GK5那套L15B的动力,潜力就不需要我多说了,最起码会比日规那套1.3L的动力系统要更好

 



新飞度的另一套混合动力称为e:HEV,其技术就是目前的i-MMD混动系统,官方也表示,本次的e:HEV在绝对动力输出以及最高速度方面的表现会非常出色

 


官方的信心来源于i-MMD混动技术,这套混动系统的工作逻辑早已征服了市场,舒适与运动的切换相当的流畅。本次e:HEV在这个基础上也做出了改进,最大的亮点是降低混动单元体积重量的同时,提升电能转换效率和扭力表现


 


最终得到的结果,则是在全油门下的加速要比前作的DCT混动系统表现更好,尽管需要保证排放与舒适,但不影响本田挖掘运动性这一操作

 

当然,在传承“平民超跑”称号之余,本田还有一个大胆的想法

“如果只是继续发挥优点,追求车内空间更大,油耗更低的话,那么这只会让用户觉得理所当然。失去附加价值,那么你就不能说换代飞度相对初代有多大进步。”——新飞度总工程师田中健树

 

在第四代飞度发售前,本田曾说过,在第四代飞度开发过程中希望能挖掘新的需求,让更多非车主喜欢上飞度,也正是这个想法,促使了新飞度一系列的改变。

 



正如总工程师所言,就算第四代飞度在车内空间、油耗、性价比等方面进步得再好,也难以改变“超跑”廉价的形象。


所以本田进行了调研,而调研的结果是大部分潜在用户对舒适性和放松更感兴趣,同时认为现在的小型车只能提供个人部分的需求,“毕竟是小型车没办法”这样的想法限制了其形象的延展。

 

其实说白了就是这个价格我想要更多的享受,我想要在满足个人驾驶需求的前提下,也能满足日常使用,想要全家安心之余,驾驶也能保持愉悦......

 

 

尽管这是一个一分钱一分货的定式,但本田还是努力的给出了答案:


在新飞度的BASIC、NESS、LUXE、HOME、CROSSTAR五个配置中,最低配BASIC版本便配有主动安全系统、LED头灯、副驾驶侧气囊、自动空调、电子手刹以及自动驻车,并且是全系标配。

 

除此之外,GK5车主们渴望的多功能触摸屏也成为了标配,HOME版本还拥有真皮方向盘、拼接材料座椅。

 

 

颜色方面提供了25种外观颜色,其中还包含了双拼色与专属版本双拼色,除了外观颜色外,每款车型的内饰配色和用料也各有区别

 

这一系列的功能配置,让前作车主们想起了现在已经是2020年的事实,看回前作略显简陋的功能配置,新一代飞度无论在功能还是设计上,都摆脱了廉价感

 

除了符合市场需要的功能配置外,新飞度在感官感受上也动了刀,为了给予后排乘客更舒服的乘坐感受,座椅使用了厚垫,与之配套的是车门扶手等乘客容易触碰地方,同样采用了软材质包裹

 


第四代飞度延续了前作著名的“魔术座椅”,也解锁了新的使用方式

 



空间上的使用也变得更加符合日常生活使用,符合现代人使用习惯的无线充电、后排USB充电等便捷功能也悉数登场




值得一提的是,在e:HEV BASIC和BASIC版本上,本田在副驾加入了[带旋转乘客座椅],即座椅是能够向车门方向旋转的座椅,其目的是减轻用户的进出负担。

 

 

目前本田对新飞度的做法,更像是为了应对严苛的K-CAR规则,而将一台小车的功能性与舒适性提升至最大值


在新飞度身上有着MPV般的实用性,也有A0级小车少见的科技配置,其中很多设计似乎都与飞度这个A0级小车不相符,但这也正是新飞度给人最大惊喜的地方,也是展现其最大价值—“舒适性”的地方

 


就目前日规这个配置而言,就算国产后配置有所调整,也不妨碍新飞度去吸引新的用户群体,以A0级的价格,享受超A0级的使用感受,why not?

 

其实静下心来想一下,这个名叫Fit的孩子,从2001诞生到现今,已经经历了19个年头,诞生之初便被寄予实用性质,人们期望驾驶性能以后,便成就了家喻户晓的“平民超跑”之名,到如今顺应用户感受,再向注重舒适的多面手迈进。

 

你说它变了,它确实变得更贴合环境与用户的需要了;你说它没变,它也确实没有,它还能陪伴你和你的家人们,满足个人与全家的需要。



之所以称为“平民超跑”,是因为对于每一位车主来说,飞度能带给他们需要的,那就是他们的超跑。一台能一次解决搬运任务的,是超跑,能载上一家人舒舒服服出外的,是超跑,能很好的感受驾驶乐趣的,也是超跑。

 

新飞度的继承之路,未来可期

标签: 新车资讯
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