试驾 | 距离极致舒适只差一步,体验雷克萨斯ES200(长文预警)

总览国内汽车销售市场,除刚上市的新车外,售价优惠在长期以来都是主旋律,但其中不乏逆势而为,不优惠甚至加价的车型,比如丰田埃尔法、丰田汉兰达和今天的主角雷克萨斯ES。前一段时间闹得沸沸扬扬的雷克萨斯ES加价门,最终以雷克萨斯被罚8800万告一段落,但后续在售的ES车型仍然在部分地区继续加价销售,并且一车难求。当然我们绝不鼓励经销商的加价策略,但换一个角度思考,消费者为何不惜加价仍然钟爱雷克萨斯ES?侃车家带您一起探究绝不优惠的雷克萨斯ES真正的产品力到底值不值。

外观

最新一代的雷克萨斯ES于2018年上市,历经一年多的时间再来看这款车的整体外观,依旧在同级别甚至跨级别车型中非常有腔调,与自家旗舰LS车型相似度非常高。新一代车型尺寸更大的纺锤型格栅里采用了纵向的条幅,折线由LOGO处聚焦,再向外发散,显得张力十足;锐利大灯造型与中网搭配在一起非常协调,与内部锋利的日行灯造型相得益彰。整体前脸给人视觉冲击力非常强,激进运动的造型中巧妙的融合了豪华典雅的腔调,我个人非常喜欢。

来到车身侧面,将近5米的车身在短前悬长后悬和溜背车顶造型的处理下丝毫不显累赘,动感紧致,虽然尺寸不及同级别加长的车型,但侧面造型呈现出完全不同的调性。外后视镜采用了类似“F”造型,并且单独集成在了车门上,减小了驾驶员在A柱角窗的盲区。在车轮的规格方面雷克萨斯一向不够厚道,今天试驾的ES200豪华型仅仅搭载17寸轮辋(高配车型为18寸),放在ES上有一些小,只能用小轮辋厚轮胎能提供更舒适的滤震性来安慰自己。车身颜色方面,雷克萨斯ES提供多达11种颜色可选,并且ES是少有的仅通过变化车身颜色就能改变整车调性的车,蓝焰色更显运动、凌波玉色温润典雅...


车尾的设计呈现出两极分化的口碑,有些人认为设计过于复杂,有些人认为线条丰富更加特别。其实外观的审美本来就是因人而异,没有对错。我对ES的车尾的设计非常喜欢,尾箱盖顺延C柱向下的线条凸出类似小尾翼的造型,给人感觉很有设计感;“L”型灯带的尾灯即显锐利,辨识度也非常高;后保险杠两侧设计了两条外扩的折线,与纺锤型中网的折线相呼应,使整车外观设计完整度非常高。隐藏式的排气我个人一向不喜欢,如果是放在偏向运动的GS车型上,我肯定要批评,但根据ES的车型定位,我认为勉强可以接受。

如果问什么样的外观才能算是美?相信每个人心中都有自己的答案,有人说当你停好车往家走的时候还忍不住回头再看看爱车,我想对于很多人来说,雷克萨斯ES可以做到这一点。

内饰

雷克萨斯ES的内饰几乎复刻了LS车型,整体设计风格和颜色搭配就很人很强的豪华感。但其实如果探究实际内饰用料,到也并非越级,只是雷克萨斯善于搭配材料,对于东方人在意的温馨豪华氛围营造,一向把握的炉火纯青。试想忙碌一天下班回家路途中,您更喜欢坐在哪样一台车中?是很多屏幕烘托出的冷冰豪华氛围还是温润舒适的豪华氛围?我选择后者。

从驾驶员的观感来说,仪表台上方最直观的部分使用了柔软的真皮包裹,两侧分别是ESP和驾驶模式调节的旋钮,也只有雷克萨斯能够想到把这些功能以这样的方式放在仪表台上,很别致。方向盘的造型、尺寸和触感都无可挑剔,实木与真皮的搭配即典雅又温润,如果挑毛病的话,方向盘加热的缺失,是我能想到的唯一一个了。

仪表盘使用了机械仪表和液晶仪表相结合的方式,凡是有屏幕的区域,都为彩色显示。整体组合的效果我认为效果也很不错。随着驾驶模式的切换,显示界面会有相应调整,虽然变化不大,但相信也能够满足大部分驾驶员的需求。



内饰方面我最不满意的就是这套车机系统,屏幕采用一块8英寸液晶屏,有些偏小,高配车型为12.3英寸,车机系统的界面相对也比较传统,配色单一,手机互联方面只支持百度Cailife,没有苹果CarPlay,同样也不支持车联网等等时髦功能。吐槽还没有结束,这套车机系统只能由档把旁边的Remote Touch 触控板控制,类似于鼠标功能,虽然光标切换到不同区域时触控板会有震动提醒,但在选择一些比较小尺寸的功能模块时需要手指滑动比较精确,有时要重复操作才能成功。所以希望雷克萨斯在改款车型上重新投放一套更好用的车机系统。

座椅与空间

ES200前排座椅虽然使用仿皮材质,但触感和柔软度都还不错,宽大的座椅也非常柔软舒适。之前在试驾同为TNGA架构的亚洲龙时,前排座椅头部空间不足的问题,并未出现在雷克萨斯ES上,打消了我的顾虑。我个人稍稍有一些驼背,乘坐很多车辆驾驶座时,座椅的肩部和头枕基本都起不到支撑作用,ES200的座椅在这点做的也比较好。并且这台ES200豪华型还配备座椅加热和通风功能,可以自动调节,非常不错。当然前排座椅方面也不是没有缺点,如果坐垫长度再加长一些就更好了,要知道上一代ES200的高配车型前排座椅就可以电动调节坐垫长短,新款简配这项配置比较遗憾。

后排座椅与前排一样,在柔软度、触感等等方面都非常不错,座椅靠背角度也设置的还算到位,如果再稍微放躺一些会更好。但总体来说,雷克萨斯ES的乘坐舒适性在同级别处依然在前列。后排配备了2个USB接口,空调出风孔和电动后挡风遮阳帘,表现中规中矩。空间方面自然与加长后的宝马5系和奥迪A6L等小有差距,但前后排同时乘坐180cm的乘客时,后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间,完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕,大约有3指空间,但权衡与外观美观的优先级,我选择后者。

动力系统

雷克萨斯ES200最为被人诟病的就是2.0自然吸气发动机孱弱的动力,由于国六排放标准,2020款ES200更换了一台新的2.0升自然吸气发动机,最大功率和最大扭矩分别相较老款发动机提升了6马力和9牛·米。达到了173马力和208牛·米。变速箱由老款的6速自动变速箱换成了CVT变速箱。毫无疑问,这套动力总成依然不能满足任何激烈驾驶需求,佛系驾驶才是ES200的正确打开方式。

值得一提的是,雷克萨斯ES全系在发动机舱盖后部配备了行人被动保护系统,当车头发生较大碰撞时,机舱盖后部炸点炸开,将机舱盖顶起,以减缓行人下落造成的伤害。触发这项功能虽然对于行人会带来一定的保护效果,但也会给车主带来不小的维修费用,还是提醒驾驶员要安全驾驶。

驾驶感受

l 动力性

那么ES200的动力到底是什么水平?我想这是很多人最为关心也是最为纠结的一点,我的实际体感,只要踩的狠,时速120公里以下还是能获得一定的提速,类似于大众Polo1.5L的加速水平,超过时速120公里再加速就比较疲软了。其实会考虑ES200的朋友已经能在动力上有不充沛的心理预期,正如上文所说,ES200的正确打开方式是舒缓驾驶。

l 发动机隔音

日常驾驶需要提速时,这台CVT变速箱能够保证足够的顺滑程度,不过也有一些小瑕疵,在低速时偶尔会有类似AT变速箱一档升二档时的轻微顿挫。其次也是因为动力储备不够,深踩油门一些,发动机需要经常拉高转速获得动力,这点无可厚非,但这台发动机高转速时的隔音水平不够优秀,这也是我认为这台ES200最大的不足之处。对,您没有看错,动力弱并不是最大缺点,因为对动力已经有了心理预期,与实际体感相同没有落差。怎么理解发动机隔音重要性这件事?我认为,驾驶时想要动力可以通过深踩油门获得,至于变速箱和发动机如何在努力的拉高转速工作,车主并不关心,也不希望有任何侵扰。安静平稳的提速才是ES200车主想要的。

l 风噪和路躁

说到发动机隔音差,但也必须表扬ES200的风噪和路躁控制都非常好,在同级别都处在领先水平。小编平时的代步车是一台丰田锐志,从ES200再换回到锐志上,路躁和风噪的对比简直让我泪流满面,其实ES200的韩泰轮胎规格并不高,提供良好隔音的重要因素其实是在轮拱隔音、底盘隔音和前排双层玻璃等等的贡献。

l 转向和底盘

方向盘的手感低速轻,高速重,并且回馈力度由低变高的过程也非常顺滑,还能保留一定的路感,总体好评。底盘滤震型相较上一代也会更加紧实,表现在无论压过大颠簸还是小颠簸,避震器都能一次吸收震动,几乎不会有余震,并且处理振动过程声音非常小,在较快速的过匝道时,底盘侧倾也被控制的非常轻微。可以说ES200的转向和底盘很有所谓的高级感。

l AutoHold 和自动启停

ES200的AutoHold 和自动启停工作逻辑也几乎完美,缓慢刹停后,两个功能都不触发,稍稍深踩刹车,触发AutoHold,再深踩,进而触发自动启停。并且在倒车时,AutoHold也会自动解除。除了发动机启动时能感到有轻微的震动这点小瑕疵外,其余挑不出毛病。所以,只要驾驶这台ES200,我都会保持AutoHold 和自动启停开启。

总结

由于这台雷克萨斯ES200豪华型是家庭自购车,所以日常我也会经常驾驶。一段时间的使用下来,这台车还是给我留下了很深的印象。毫无疑问,豪华舒适是他身上最大的标签,如果说,他距离极致舒适只差一步,那这一步就是发动机的隔音。其他方面,比如动力不充足,车机不好用等等,我认为对于ES200的目标用户都可以接受,毕竟在30万元的价格区间,ES200的外观、内饰和行驶品质都做到了几乎最佳。并且雷克萨斯自然吸气车型4年10万公里免费保修保养,混动车型6年15万公里免费保修保养和雷克萨斯连续多年的可靠性口碑都会给车主真真切切的省下不少的时间和费用。

雷克萨斯ES200并不适合于所有消费者,但非常适合一部分特定的消费者。如果在30万元左右选择一台有腔调,豪华舒适的中大型车,同时您也不会激烈驾驶的话,ES200就是您唯一的选择,如果可以提高预算,ES300h更是极致之选。也推荐对ES200有兴趣的朋友去到当地的4S店实际体验一番,相信您会有新的感受。

 

 

 

 


车系: 雷克萨斯ES
标签: 评测体验
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