在经历了连续两年的销量下跌后，2020年初中国车市下行态势更加明显。乘联会数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来最低增速。1月零售数据环比2019年12月下降20.8%，降幅为历年最大。大环境遇冷，车企几乎难以幸免，主要车企1月业绩相比去年同期均出现了超过10%的下滑。

开年遇冷，“报复性消费”机率小

受宏观经济放缓、消费需求提前释放、经贸摩擦带来不确定性以及网约车新业态发展等多方面因素影响，2019年车市本就动荡不安。原本理想的状况，是当前汽车产业处在数量式增长向高质量发展转变的过程，市场有望逐步企稳。但如今身处特殊时期，整个社会都在重新评估此次疫情对于经济的影响。疫情对于中国汽车行业来说可谓雪上加霜，按照此前专家的预测，此次疫情可能会延续至2020年年中才会逐步退去。在这种影响下，2020年的中国车市将需要全部重新进行预测和规划。

部分行业人士预测，此次疫情过后会刺激刚需人群的购买欲望。就像是2003年的非典过后车市大幅增长，其部分原因是因为疫情过后消费在会一定程度上对公共交通、共享出行等方式产生排斥与恐惧，从而一定程度能够刺激到刚需购车消费的增长。对于计划原本年后提车的用户，会感到有一台属于自己的车是多么重要。

此前有观点认为，汽车消费不但会在疫情结束后走高，甚至会重现2003年非典疫情结束后汽车消费“报复性增长”的情况。但行业专家分析，如果4月底可以完全控制疫情，按照惯例五一黄金周汽车销量会迎来一个小高峰，但像2003年非典过后的销量爆发基本不太可能出现。一是2003年时中国经济高速发展，汽车保有量低，汽车消费基本供不应求，而近两年汽车行业情况是产能过剩；二是人们的消费趋于理性，不会冲动购买。

新一轮购车需求，品质主导购车决策

一般而言，衡量对汽车行业影响的主要指标是“销量”，而经济增速减缓的确会降低消费者购买意愿，但消费潜力却是客观存在的，只是释放时机会“错后”。相反，与经济与市场两方面的影响相比，此次疫情对消费者消费理念的深刻影响恐怕才是容易被人所忽视的“关键”。消费者消费理念的蜕变所产生的后果是，汽车行业的技术、产品抑或是营销将无形中与消费者产生鸿沟。

从另外一个角度上说，突发性的、不确定性事件的发生，会让很多人冷静思考，并开始意识消费行为最本真的目的。这就像是汽车的质量问题，汽车厂商还是需要多花心思好好经营自己的品牌，虽然部分品牌在高投诉量的前提下依旧拥有高销量，但是久而久之势必会引起消费者的不满，推脱和不作为只会增加消费者对品牌的反感。

因此，对于汽车厂商来说，在目前格外敏感的时期，产品卖点根本不可能打动消费者，对于真正有刚需的购车群体来说，这个时候他们最信赖的就是品质和口碑。以去年全球销量最高的车型--RAV4为例，一汽丰田坚定要凭借强大的研发体系、把好品控关才能得到消费者的认可。所以说，成就全新RAV4荣放傲人战绩的，不仅是K平台，还有先进生产工艺的有力保障。今年2月，一汽丰田长春工厂公司再次以整车”0不良”“赢”得年度品质“大考”。基于此打造的全新RAV4荣放，对用户来说，更值得信任。

紧握嬗变消费观，优化体验感很重要

国内车市从增量转至存量已是一个不争的事实，消费者对于汽车的诉求早已不再是单一的工具属性。所以对于现在很多汽车品牌来说，创新成为了首要任务，如何推出一款让消费者耳目一新，但又不乏成熟稳重的车型至关重要。而在合资家用城市SUV领域，近段时间最重磅的车型其实也不算少，但大多都还是近几年“固化”的风格，没有多少亮点可言，直到全新RAV4荣放的上市打破了这一局面。

在追求销量之前，车企还应关注用户追求，注重对汽车价值的塑造。为响应中国消费者更年轻、更运动的SUV消费趋势，全新RAV4荣放实现了B级别SUV的价值感与成就感。放眼近几年的国内SUV市场，一汽丰田RAV4、东风本田CR-V、东风日产奇骏、大众途观等车型占据半壁江山。而全新RAV4荣放的成功并非一朝一夕之功，B级车平台定位、多想核心技术升级，颠覆了用户对于家用SUV的固有认知。

以行车安全为例，现在许多的车型搭载了主动安全科技，在一定程度上帮助用户分担监视路况的压力。但大部分用户购车预算在20-25万元，而这个级别的车型大多数都只在高配车型才会搭载主动安全科技。而“安全不分高低配”正是丰田最看重的，全新RAV4荣放全系标配了Toyota Safety Sense智行安全系统，提高用户出行安全系数。除此之外，全新RAV4荣放全系标配7气囊布局堪比豪华品牌车型，让每一位车主都加持一份安心出行的保障，这样的诚意令每一位选择全新RAV4荣放的车主都倍感安心。

小结

仔细来看，国人在选购车辆时相比以往更加理性，出色的综合实力才是其赢得用户的关键所在。在未来的市场中，车企追求的不只是销量，更多竞争会体现在技术与服务。虽然这场寒冬之中，必然会出现优胜劣汰。如果说2019年是汽车市场由亢奋到焦虑的一年，2020年则是车企思考如何彻底解决焦虑的一年。面对这个课题，不论在研发技术，还是产能规模，产品布局方面，车企都必须都有一套过硬的实力体系。