911又来了。

3月3日，保时捷正式发布了911（992）的旗舰车型——911 turbo和911 turbo s。新车搭载了水平对置六缸发动机，3.8升双涡轮增压带来的650马力让turbo s可以在2.7秒内完成0-100公里每小时的加速。

动力是真的很强，作为一台运动型的旗舰跑车，这成绩可以算是优秀了。外观上保时捷没有做出太大的改变，青蛙眼头灯，半椭圆的车身。在马路上一眼就能将它辨别出来。

以至于我放了991的图你们都没有发现。

其实变化还是有的。最显著的是在车身两侧增加了侧进气口和前保险杠的前凸，增加了空气动力的效率。车身后部对比起上一代，改用了贯穿式尾灯和三级式尾翼。总体就这些变化。

不用打开图片仔细找不同了，外观变化真的不大，别看坏了眼睛。

我常常说我的梦想是当保时捷的外观设计师，事少钱多工作轻松。我要做的就是每隔八年把设计图压扁一点，轮子画大一点，给最贵的那款加个尾翼，然后收工下班。其他的就交给动力部门和内饰部门。

这当然只是玩笑话，但说实在的， 保时捷911这么多年来外观都大差不差，动力配置也是常年水平对置六缸，可是为什么车迷们仍然将它捧在神坛？这就是你们所说的经典？

是的，没错。

要聊保时捷，必然避不开一个叫费迪南德·保时捷的德国男人。这位德国男子出生在工程师世家，长大后成立了以他自己名字命名的汽车服务公司，为汽车厂商提供工程和设计上的服务。女孩子们的挚爱——甲壳虫车就是费先生为大众公司设计的一款国民轿车。费先生的手艺深得各大厂商的心，以至于二战期间，德国政府都找上门，让费先生为他们设计坦克和军队用车。然后德国战败，费老先生被抓。

入狱期间，费老先生的儿子费利·保时捷决定开发一款属于自己家族的车，可是受限于战争后资源极缺的条件，费利只能用老爹设计的甲壳虫的平台和零件，打造出了保时捷家族的第一款车，356。新颖的后置引擎，保时捷的独家调校让这款车瞬间成为了各大车行的热销车型，并拿下了许多赛事的冠军。

时间来到了两年后，费老先生出狱了。他叫上了他的儿子费利和孙子小费迪南德，举行了团聚晚餐。

这顿晚餐，造就了汽车界的一个传奇。史称费迪南德的晚餐。

在餐桌上，费老先生赞赏了他有出息的儿子，为保时捷的未来做了一个良好的开端。儿子费利和孙子小费自然是非常高兴，可接下来这门家族生意的发展还是要由经验丰富的费爷爷来做出决断。

思索片刻，费爷爷说：“我想要一台有后座，有行李箱的跑车。” 

跑车家里已经有了356，那后座和行李箱怎么办？

费爷爷叫来了一块设计甲壳虫的老同事，让孙子小费与他一起负责这个项目。终于，在1964年，保时捷发布了第一代911（901）。至此，一代传奇拉开了序幕。

自从保时捷911第一次上市，经历了56年7次改款，这款“超速版甲壳虫”几乎没有在外观上作出比较大的改变，只是不停的随着时代发展在动力上作出更新。当然除了那代我认为最丑的996，保时捷试着做出尝试，改用了泪眼灯。不规则的头灯在以圆为元素的整体设计里，显得有些不协调。

瞧瞧，除了中间出了两个叛徒，其他兄弟姐妹们多帅哟！

那为什么这外观设计师这么省事，都不用想新创意？

首先，我们要搞清楚，保时捷在跑车领域这么成功，很大程度上得益于它在各大赛事上的好成绩。而这些成就，我相信得归功于911自身的动力布局——后置引擎，水平对置发动机二者的完美结合。

水平对置发动机，是一种不常见的发动机型式。常见的直列和V型排列需要将活塞竖着或者斜着放置，不管是纵向还是横向，都需要比较大的空间来摆放发动机。而水平对置则不同，它将活塞平均分布在曲轴两侧，活塞做左右而不是常见的上下运动。因为可以平着放，所以占用的空间比其他两种排列形式要小。而只要放得够低，车辆的整个重心也会随之降低，使车辆在过弯时不会产生大的侧倾。同时，因为左右活塞的相互作用，阻力减小，发动机可以在同样的行程下输出更多的动力。

而后置引擎，顾名思义，就是将发动机放置在汽车的后轮轴附近。这样做能将更多的重量放到后侧，趋向于50:50的完美前后配重，使车辆在高速过弯的时候，不会产生太多的转向不足或转向过度。我们知道汽车的发动机所输出的动力需要通过传动系统传递到轮子上，让车能动起来。而后置引擎因为靠近后轮，能直接将动力传递到轮上，带来更好的加速能力。

保时捷最初将水平对置发动机做后置处理，一方面是因为原始平台的甲壳虫就是这种布局，另一方面可以大大的减少了发动机舱占用的空间和重量，使911在不牺牲性能的同时又保证了实用性，满足费爷爷最初提出的有后座，有行李箱的需求。同时，也因为这种布局，911可以保证在高速过弯时稳定，出弯加速时动力充沛。做到这点，在赛场上能取得好成绩，也可以说是理所应当了。

总之，保时捷结合最初平台设计的外形，造就了它特别的布局，而这布局造就了它的成功。这种如图腾般的因果关系，也决定了保时捷不会轻易更改911的外观风格。

试问，一个成绩优异，有自己独特的学习习惯的尖子生，谁又会逼他做出改变呢？

911确实是很厉害，价格也很公道。花一百多万，你就能感受费爷爷开着它时的春风得意；花两百多万，你就能比开超跑的富二代更快地离开红绿灯前的停车线；花三百多万，你甚至可以和各大hypercar比比加速。

但你不应该急着买它。

911太均衡了。

它很快，它是一台有超跑性能的跑车。它有后座，时不时能坐坐两个没有腿的成年人。它有行李箱，能放得下你刚买的新鲜蔬菜。

你应该先开SLS AMG劈劈弯，感受一下前置后驱的暴躁和难以驾驭；又或者开huracan在城里转悠转悠，感受一大扭矩车在城市行车的顿挫。

你应该先试着解一解跑车这道题，感受这有趣的过程，虽然你已经知道了正确答案——911 is the answer。

你最终，还是需要一台911。