疫情期间，实在不想写东西，但是这么严重的情况下，各大汽车生产商却推出了所谓的N95级别的汽车口罩防护方案，号称得到各种国家级甚至全球级认证，各种秒杀病毒，就差可以这样嘚瑟了。。。

所以我想写点什么了，因为老百姓的合法权益和生命安全不容侵犯！

我想说其实这原本是好事，升级后的空调滤对病毒的过滤效率有所提高，伴随着车内微生物环境得到有效改善，但是却被硬生生的成了行业的营销手段，说来就来，毫无技术研发严谨的样子。

按照规矩先把结论和建议告诉大家：

                                                                                 重点结论及建议

结论：

国家级某认证中心认证的CN95（类似于车辆KN95口罩）车用空调滤芯（后面简称空调滤）虽然相对于传统的空调滤（Jeep空调滤对病毒过滤效率可以做到55%）有所提升，大概可以达到70%左右（理论数据）的病毒过滤效率（医用外科口罩30%病毒过滤效率），距离KN95口罩的保护级别（95%）还是有很大差距的，所以并不能有效阻止新型冠状病毒进入车内。

举个简单的例子：口罩可以4小时一换，空调滤能做到吗？

注：以上数据来源于定工况下试验结果和理论计算结果

建议：

车辆并不是完全密封的空间，希望广大车主开车的同时戴好防护口罩，特别是人员密集和车辆密集场所，不管是医用外科口罩还是KN95口罩，更换起来总比换空调滤简单。对于意向车主暂时请不要被CN95这种噱头所迷惑而选择了一台自己不喜欢的车子。目前的疫情已经得到了有效控制，多一些理性，少一些恐慌。

进入正题：  

                                                                            KN95口罩和空调滤的差异在哪？

插个话题：

如果大家对口罩感兴趣，可以看一下下表，一目了然：

摘自知乎

1 产品结构对比

1.1 最普通的PM2.5灰尘空调滤只有两层

下图是活性炭空调滤（Jeep目前采用的技术），一般四层，第二层是熔喷层，第四层也可以是活性炭支撑层

1.2 再来看看KN95的口罩结构：

分为两种材质，其中熔喷层最少在3层以上，最多的达到了5层，医用外科口罩一般总共就只有3层，中间层为熔喷层。

2 KN95口罩和空调滤标准对比

从上表颜色填充对比可以看出，空调滤和口罩的性能有很大的区别，这些区别和使用场景是可以吻合的。口罩和人是亲密接触，空调滤和人没有直接的接触。所以口罩更注重人类健康防护和与人体接触的皮肤表现，偏向于人体健康考虑的更多；空调滤更注重气味和颗粒物过滤，并且更多的考虑对汽车空调系统产生影响的风阻，偏向于车内环境考虑更多。

然后我们重点对比下过滤效率，这也是滤芯和口罩的最重要性能。

做个假设，此时PM2.5空调滤芯对光学直径为0.3μm的A2矿物质粒子的过滤效率刚好在95%，假设把试验用的试剂换成0.3μm的NaCl气溶胶，空调滤会有什么样的表现呢，看看下图吧，效率直接来到了71%。

增加一张图方面大家更直观的理解颗粒物直径：

为什么会出现这么大的落差呢？

该差异是因为A2矿物质粉尘通过高速运转的电刷被高压空气送入测试通道的过程中，摩擦碰撞产生大量电荷，增加了被熔喷层静电吸附的概率，而氯化钠气溶胶要求测试之前作中和处理。

恰巧该认证中心针对CN95空调滤芯使用的就是A2矿物质粉尘，而并非是NaCl气溶胶！！也就是说实际上他所谓的“CN95”应该是“CN70”，这下你们该明白了吧。

                                                                                   原车升级会有哪些影响？

原车保持空调滤芯尺寸不动的情况下去升级为真正的N95空调滤芯会带来什么样的性能影响？如果真想达到真正的N95级别，需要做哪些调整？

先说升级带来的影响：

以某款车型的空调滤为例我们来分析下吧，下图是保持原有空调滤芯尺寸的基础上做技术升级让其达到N95级别从而带来的性能影响。

看下图，先看个概念，风阻是风通过滤芯时的阻力，其随着使用时间慢慢变长，粉尘、微生物等污染物会在滤芯上日积月累，导致风阻越来越大，严重影响空调出风量，同时随着时间的推移，过滤效率大大下降，并且会伴随着一些异味发生，此时就意味着需要更换滤芯了。

原车滤芯（活性炭滤芯）定义的寿命终止值是在下图横坐标300对应的值（63pa）再增加200Pa的阻力时，也就是横坐标300对应的值达到263Pa时意味着这个空调滤已经失效。

也就是说263Pa对于空调系统已经是不可接受的阻力了，然后在看灰尘N95过滤器和活性炭N95过滤器的在300时对应的风阻，一个是63Pa＜141Pa＜263Pa（阻力翻了一倍多，意味着寿命会减半，也就是说原本10000公里一换要换成5000公里一换），一个是272Pa＞263Pa（已失效。。。）

那如果真想达到真正的N95级别，需要做哪些调整？

对于PM2.5灰尘空调滤需要将尺寸放大两倍，对于活性炭过滤器需要将尺寸放大至少3倍。想象一下就是下图这样了，

                                                                                       N95级别空调滤的应用

那目前市场上是否有真正的N95级别的汽车空调滤应用呢？

目前市场真正能达到N95级别的汽车有特斯拉的Model X和Model S，采用了双层过滤的生化防御模式，号称可抗军用级生物攻击。它的第一层采用了极大面积的空调滤芯。据可靠消息，他可以达到P95级别，大家可以了解下什么是P95。

                                                                                               个人呼吁

综上所述，不管是配备某认证中心的“CN70”（擅自做主给他改名了）还是带有真正的N95级别空调滤的汽车，他们都是为了普通使用环境而准备的，而不是为了医用防护而生的交通工具。新冠病毒迟早会离开，大家都会回到正常的生活轨道。

所以我呼吁大家，疫情期间，不管你们的车有没有N95口罩级别的空调滤，开车时都请带上口罩防护好自己！！

同时呼吁大家转发给更多的车主，更呼吁汽车生产厂商严谨开发，不要夸大其词，呼吁有资质的认证机构善良。