3月份国外疫情的蔓延虽取消了日内瓦国际车展，但并没有因此阻止国内再度上新的步伐。其冠状病毒得到管控，且全国各地陆续复工，在举国团结协作之下必然迎来得是一片欣欣尚荣。而以下5款新车作为车企发力的先行者，暂且不说及时输送新鲜血液，谁又能在存量竞争之下独当一面呢？

奔腾T77 Pro

新车于3月7日正式上市，而目前的预售价为11.18万起。与以往车型“Pro”升级版不同的是，新车在外观上并没有太大变化，依旧延续所谓的“光影折学”设计理念。其实，单纯的从审美角度上讲， 奔腾T77 Pro已然迎合了主流审美，甚至是高度还原概念车，光凭这一点还是有几分吸引力。

至于新车的最大改动，就是升级了1.5T发动机，最大输出功率为169马力，跻身为主流车型的动力水平。在某种程度上，能够好的满足消费者的需求，以及再凭借自身就具备的性价比优势，不能说赶超一线阵营的哈弗H6等车型，最起码在现有的基础销量上能再度拔高成绩。

奇瑞瑞虎7

恕我直言，影响奇瑞销量的不是技术、不是配置，更不是品质把控，而是较为中庸的外观设计。相比主流的哈弗F7、长安CS75Plus等，总是让消费者Get不到惊艳感，缺乏主流的年轻气息。纵然，奇瑞瑞虎7历经四年终于迎来换代，但就个人而言依旧对相貌平平的外形不感冒。

当然，这并不是对新车的一种否定，毕竟审美这东西因人而异。除此之外，内饰布局还是值得称赞，遵循瑞虎8的环抱式座舱，匹配12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏及8英寸空调触控屏，满满的科技气息。车身尺寸相对老款略有增长（但轴距不变），而划分普通版和Pro版，主要区分在中网格栅上。

若说新车最大的卖点，还得是上装最强的1.6T发动机（最大功率197马力），强劲的动力输出很符合当代年轻人的口味。目前预售8.69-14.59万，诚意表现倒是挺足，未来竞争CS55、奔腾T77等车型还是有一定的基础实力。

长安逸动 PLUS

长安汽车除了以PLUS版本作为主销之外，同样还采用了老款同堂销售的方式，在很好得嫁接用户群体的同时，而且还能更广泛的进行市场布局。说真的，官方不仅在产品设定上更加精致化，更主要是在营销策略上更上一层楼。

逸动 PLUS和逸动 完全可以视为两种概念的产品，不存在同门内耗，反而能更好的吸纳年轻化消费者。其中，最大的卖点就在于采用双形态前脸设计（类似于哈弗的红蓝白），最大限度满足消费者的不同需求。而内饰应用横贯式双联屏，科技且年轻化，主动迎合了现代审美。产品配置强劲、品质把控硬核，作为新晋实力选手，目前可能撬不动主流合资，但分摊吉利帝豪的市场份额还是有足够的能力。

捷达VS7

作为捷达品牌独立的第二款SUV及第三款车型，捷达VS7的投放无疑是车市的一枚重磅“炸弹”。它不仅代表了大众集团向中低端市场的下探，同样10.68万-13.68万的售价侵蚀了主流哈弗H6、长安CS75PLUS等车型的生存空间，从某种意义上讲这也算是合资车对自主品牌的再度宣战。

参考捷达VS5的销量数据，上市首月就与VA3完成11080台，而次月单车贡献11088台，就2020开年的1月份销量再度再度斩获12830台，对于一个新品牌乃至一辆新车都将是莫大的认可。其成功的因素很简单，以大众汽车做背书，统一应用大众的管理标准和硬件设备。纵然技术相对老旧，但同样具备成熟可靠的优势。更为关键的是哪怕是最低配车型也应有不输自主品牌的配置优势，你可能找不到太大的亮点，但也不存在任何劣势，这就是捷达VS7目前最恐怖的地方，有望成为未来自主品牌的搅局者。

领克05

依托于沃尔沃联合开发的CMA平台，以及应用Drive-E系列发动机，为自主高端领克确实开了一个好头。而领克05作为旗下的第四款车型，被定义全新的轿跑SUV。一来可以迎合当下最流行的审美趋势；二来，作为旗舰身份再度拔高品牌的形象。

总体来说，新车外观最大的改动就是采用溜背式设计，而其他细节基本和领克01保持一致。而内饰布局为了换新视觉效果，采用了更为宽大的液晶显示屏和T型中控台，在产品设计上更为科技运动化。从个人角度来讲，新车的口碑及产品把控确实没得挑，但较为狭隘的定位以及后期可能偏高的售价，肩负不起走量的重任。当然，领克官方对此也了然于心，毕竟领克05问世的初衷就是代表品牌形象。

写在最后：

萎靡不振的市场，总需要一点新鲜的事物来提提神。而在上述5款新品，虽暂时性的掀不起风浪，但经过历练保不准就能成为销售主力。与此同时，4款自主车型的再度发力，同样让人们看了国产品牌的坚强不屈，可能现时较为被动，不过只有遭受折难才能快速成长！