2020款X5作为宝马在中大型SUV领域的主力产品，其产品力到底怎么样？对待中国中国消费者有没有做到“货真价实”呢？我们就把美版2020款X5作为参照，用数据对比的方法让消费者看一看，2020款X5到底是一款怎么样的产品。

美版 宝马X5的内饰、外观如下：

宝马X5中美指导价对比如下：

由上图可见，美版X5的折算后价格为人民币60.88~115.45万元，国内版X5的价格区间为69.99~84.99万元，国内版X5价格全系高于美版。其中，最低配的X5 30i型价格比美版40i型还贵了7万元。采用同样发动机的40i型更是比美版对标车型贵了15万元以上。从定价上看，X5在国内市场的目标群体是“不差钱”的一群消费者。在宝马的眼中，X5的目标消费者并不会为了“微不足道”的7万溢价而在意发动机从40i缩水到30i，，也不在乎多花15万元，只为了体验与美版中配车型同规格的动力感受，只要有BMW的车标和X5大块头的车身就够了。

为了让读者更加深入了解X5在中国市场和美国市场的配置差异，我们在以下几个方面进行了深入对比：

1. 车身底盘

X5在中美两个市场采用了相同的平台，2975mm的轴距达到了该级别产品的主流水平。悬架方面也做到了中美一致，前双叉臂后多连杆的配置很好的达到了“城市SUV”的定位。

驱动形式方面，国内版X5全系都是四驱底盘，美版低配X5采用了后驱底盘。

2. 动力系统

美版X5提供了40i和50i两款动力总成，国内版X5提供了30i和40i两款动力总成。

国内版30i型采用2.0T+8AT动力总成，是宝马针对中国市场“消费税”和“消费者”实际情况的特供车型。针对“消费税”，说的是在中国市场，2L排量的发动机消费税率为5%（并不高），而3.0L发动机的消费税率达到了12%，对于企业利润的影响就比较大了。针对“消费者”，说的是国内消费者接触汽车的时间尚短，很多消费者还不清楚功率和扭矩代表的是什么意思，反正只要一说“宝马”，不明真相的消费者就不明觉厉的认为“NB”，自然不会去纠结自己宝马的动力性和想象中的动力性是不是一样。

国内取消50i型，笔者认为是适应中国市场实际情况和环保的正确选择。在中国市场，新能源汽车才是将来发展的趋势，50i上的4.4T油老虎，光消费税就要交40%，动力性和强混车型差不多，还要背上大量的排放积分，自然要被取消了的。

3. 安全配置和大灯

在美国IIHS的碰撞测试中，X5取得了2019顶级安全中型SUV的称号，可以说非常给力。

不论是25%正向碰撞还是50%正向碰撞，X5的成绩都达到了G级。主动安全配置也非常到位，前方行人碰撞预警和车辆碰撞预警功能都达到了G级。唯一的缺点在于车灯，由于美版X5的转向头灯不是全系标配，因此在车灯方面仅拿到了P级（不及格），增加了选装包以后才拿到G级。

但是在中国市场上，宝马X5的安全配置低于美版对标车型。主要的简配项在于“自适应远光”、“主动驾驶辅助”功能。

其中，“主动驾驶辅助”功能主要包括：日间行人探测、前方碰撞报警，城市碰撞缓解，车道偏移报警，盲区监测，后方过车报警等非常实用的安全配置。这些在美版X5上可以做到全系标配的东西，到了国内版中配和低配车型上竟然就找不到了。“安全配置简配”这样的事情发生在豪华中大型SUV上实在是不应该。

笔者认为，安全配置事关消费者的身家性命，作为一个在意自身形象的企业来说，不论消费者是否重视，都应该在安全配置上尽可能做到“中美一致”。但是，宝马X5身上，我们看到的是差异化对待。笔者建议各位消费者，在购买X5的时候，尽量选择安全配置和美版一致的车型。

4. 悬架和车轮

在多收了中国消费者7~15万以后，在车轮上宝马终于厚道了一回。美版标配的19寸轮毂，在中国市场增加到了20寸，而且还采用了前窄后宽的配置，很好的迎合了中国消费者“大就是美”的购车观。

话说回来，美国消费者其实也可以选择大一号的轮毂，在宝马美国官网上，20寸轮毂报价600美元，21寸轮毂报价950~1550美元，更加“霸气”的22寸轮毂报价1900美元。至于国内大轮毂的报价呢：

把美版价格乘以1.3倍，差不多就是国内选装配置的价格。什么？你说宝马黑？人家的目标消费者才不差这点钱呢。“大就是美”懂么？钱什么的都不是事儿。

5. 音响系统

在音响系统方面，国内版宝马X5依然压美版X5一头。美版标配的10扬声器，到了国内增加到了12扬声器，40i高配型还配置了哈曼卡顿15扬声器音响系统。

6. 中控方向盘

中控方面，中美X5的差异不多，但是对于驾驶便利性至关重要的（当然也是成本最高的）“自适应巡航”功能却在国内版X5上消失了。要知道，现在即使是15万元左右的领克03都有的配置，售价70万级的X5竟然没有，这是不是有点说不过去呢？

7. 舒适配置

毕竟多付出了1万美元的成本，因此国内版X5在舒适配置方面比美版X5高，主要体现在X5 xDrive 40i型增配了座椅通风、四区空调和感应后备箱功能。而国内其余车型的舒适配置与美版相差无几。这足以说明，所谓“美版车配置低选配多”、“国内版价格高是因为多了选装配置”的说法并不完全成立。相反，改成“国内低配版车型配置和美国低配版一样寒酸”还差不多。

8. 参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，国内版X5完全称得上“豪车”二字，毕竟现在的中国市场，买水果手机的多，能不皱眉多花十几万感受纯正BMW强劲动力（X5 40i型）的人还真不多。中国车市刚刚高速发展了十几年，同时也被外国企业“影响”的媒体洗脑了几十年，现在消费者大多是“看品牌不看配置”的购车风格。“普遍富裕额中国人民”+“极端匮乏的汽车知识”，自然会给外国企业“简配提价”的机会。相信随着中国汽车的发展（尤其是在新能源领域的发展），外国豪华品牌在中国市场大把赚取溢价的“黄金岁月”早晚会结束。

2. 动力方面，国内简配4.4T的50i型是市场实际情况使然，不过把发动机降低为2.0T以后，国内X5 30i的定价竟然比美版40i型还要贵，就是宝马的居心问题了。从参数来说，宝马的这款“特供版”2.0T发动机性能还是比较强劲的。不过现在的中国品牌2.0T发动机，其动力输出已经达到了167kW/387NM（VV7），距离BMW的参数差异已经没有5年前那么巨大了。

3. 安全方面，熟悉车辆的朋友都是知道，汽车上的安全配置都不便宜，因此也往往成了不良厂商简配的重灾区。宝马X5作为中国的高端产品，竟然也和5年前的日韩车辆一样玩儿起了安全简配的把戏，不知道准备出手的“土豪们”知道了心里会怎么想。笔者要说，既然都不在乎多花十几万买牌子了，那么索性再加一点，在选配的时候把国内简配掉的这些安全配置加上去也就是一句话的事儿，反正宝马只开价3万块（专业型驾驶辅助系统），和自己的身价相比明显是九牛一毛啊。

9. 购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

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