续上篇 奥迪Q5整备故事，继续完成它的过程。奥迪Q5是一款以城市SUV为代表的经典车型，它的车身、底盘除了拥有豪华轿车的舒适、运动、稳定的优质基因，同时兼备着SUV越野的品性，车身较高的离地间隙，脱困必备的牵引力、经过恶劣路况的底盘具备牢固性，这些基因的存在颇得车主们的青睐。

SUV设计让Q5整体车身重心较高，MLB平台的设计中额外补偿的弹簧减震、前后桥较大的轨距让车身具备了适宜的摆动角度并稳定了整体结构。车身、底盘采用了铝材，进而提升了灵活性能、加速性能、燃油经济性。大体积的采用橡胶支撑座，让车身振动、动力单元振动尽可能地从车身分离，从舒适来说具备了敞篷车、豪华轿车的所有品质。底盘布局舒适、运动、稳定，同时具备SUV特有的底盘性能，如离地间隙、牵引力、牢固性等。

悬挂系统是汽车支架与车轮之间的一切传力连接装置总成，好比身体里的“骨骼 ”其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩。并且缓冲由不平路传递给车架和车身的冲击力。Q5老款底盘隶属MLB平台，新款为MLB EVO平台。从悬挂结构与运动力学特性上看，新老款依旧沿袭着前五连杆，后多连杆结构，铝制管状副车架和加强梁设计。Q5采用普通底盘1BR与四轮驱动系统quattro组合在一起成为标准装备，另外可以选用电子调节减震器作为选配，代号1BL。

前桥通过固定在摆动轴上的四根横向导臂、一根转向拉杆来固定车轮，转向机构安装在车轮中心前。上下摆臂的支撑固定座设计较大，兼顾牢靠的辅助框架，为此车辆的整体挠度很高，有利于实现运动响应。车体大体积的采用橡胶支撑座，让车身振动、动力单元振动尽可能地从车身分离。

前轮兼顾驱动和转向职能，更换摆臂胶套作为整备的重点。前悬橡胶胶套经常出现断裂老化严重，底盘因此操作感松散、出现异响、四轮定位数据偏差。

前部悬挂中核心部件橡胶衬套实现铰接链接，弹性传递悬挂与车身之间的运动力；限定了悬挂所处的定位几何空间、保障前桥的定位数据；抑制消除个种来自不同方向的侧向力，保障行驶正常。

正是这种特性橡胶衬套被普遍使用，并且安装在决定悬挂几何定位的端点上，也是受力集中点，不断经受来自于底盘的横向、纵向、迳向力，都会作用在橡胶衬套表面，使得橡胶部件长时间处于重负载之中，再加之外环境的侵蚀，橡胶衬套内套硫化层出现断裂。

在底盘中之所以广泛应用橡胶衬套主要依托自身的特点优势。

1、 橡胶件的形状有较自由的选择余地，能恰当的选择轴向、迳向、扭转方向的刚度要求。

2、 能够和金属牢固的硫化在一起，简化了固定和支撑的结构。可承担三个方向的负载。

3、 可产生较大的弹性变形。

4、 橡胶内部摩擦比金属大，并随频率上升而增加。因此使用橡胶衬套可以降低共振振幅。

5、 橡胶衬套的安装可以缓和从路面传来的振动及冲击，改善底盘在高频段的隔振效果。降低不平道路行驶的车内噪音。

控制臂其作用实现车轮运动自由度唯一，断裂的硫化层使摆臂对自由度的约束破坏，使车轮产生前后出现前后串动。橡胶衬套断裂增加了拉臂在受力时发生位移，位移导致定位值主销后倾、内倾参数随之发生偏移。这种偏移数值虽然很小但对车辆在高速、弯道时的操控性能影响极大。

内倾角的变化加重了弯道的操控力，本身多连杆的内角设计就很小，略增加数值就会影响弯道通过能力。

后倾角的变化会影响高速时操控的安全性，但这个还好影响范围很小。

前束的变换改变了直线行驶的状态，加速轮胎的偏磨。

材质、工艺、环境决定了胶套的易损部件。

橡胶衬套是由天然橡胶合成而成的。天然橡胶是不能直接使用的，因为超强的弹性 、粘性、对温度很敏感。这些特性是不能直接应用的。天然橡胶经过硫化、炭黑微粒填充后再加上某些添加剂才能应用。

橡胶硫化

天然橡胶的特性是受热变软，遇冷变硬、发脆，不易成型，易磨损老化，易容于汽油等有机溶剂。所以不能直接应用。

为改善橡胶制品的性能，在一定条件下，使胶料中的生胶与硫化剂反应，使其由线性结构的大分子成为立体网状结构的大分子，分子结构的改善，使硫化后的胶料具备高强度、高弹性、高耐磨、抗腐蚀等优良性能。这就是橡胶硫化。硫化的橡胶增加了各种性能，但在实际使用中受外界环境影响呈衰减趋势，高温暴晒、碱性土壤、酸性降雨、氧化环境等等。

“炭黑”补强

用纯胶来做橡胶制品,很难达到人们期望.经过人们大量实验发现在橡胶中加入碳黑可以明显改善橡胶的性能.如在轮胎配方中加入适量的碳黑可以提高它的耐磨,提高使用寿命,胶管配方中加入一定量的碳黑可以提高它的强度.所以在橡胶中加入碳黑的目的主要是补强.

炭黑是橡胶补强剂之一,可以增加橡胶的耐磨性（比如轮胎用的橡胶）.橡胶的补强是指能使橡胶的拉伸强度、撕裂强度及耐磨耗性等获得明显提高的作用.对于非自补强的合成橡胶,如果没有加入补强剂,便没有使用价值.加入炭黑等补强剂,可以使这些橡胶的强度提高数倍至十倍.。

最后说说工艺。通常解决方式更换拉臂总成，即更换总成一次性解决问题，价格方面，国产车型还好，但如果是进口车价格就很高了，有甚者过万。这种方法维修起来也简单，施工很快就完成安装。并且配件市场也很容易买到原厂和各种价格不一的品牌配件。所以对于车主来说还是一种负担较大的维修方式。

方法二依托专用设备，而且车型的复杂决定设备的种类多元化。更换胶套，工艺复杂，费时费工，但为车主节省了维修费用，尤其进口车型。

橡胶衬套作为一个独立配件存在，通过压力过盈配合安装在拉臂中。在国内奔驰的维修站独立更换相关的橡胶衬套，在工艺中德国工程师对拆装过程、专用工具做了详细的规定。使更换橡胶衬套的过程安全、可靠。之所以这样去做，也是出于考虑车主维修费用高、减负的作用。

由此可见运用专业工具安装胶套是件可行的维修方案。目前除了奔驰，在维修后市场中就很难看到单独更换胶套的了。一些品牌我就不说了，一些店面还是应为胶套形式的复杂性，因为胶套种类很多、车型很多。具体到更换某个具体配件时配套的定位、拆装工具就是唯一的，工具的种类、维修方案的个性话使得个人维修企业难以承担。目前我们正在研究维修个性方案，希望能给大家一些帮助和启示。