说到大众，大家应该都熟悉。从桑塔纳和捷达的年代开始，大众就早已是家喻户晓的汽车品牌。早期也一直依靠着“德系工匠精神”的口碑和稳定的产品质量，赢得国内市场。当然，不算现在的产品质量，毕竟现在各种“梗”都出来了。因为咱们国内产品的质量在得到不断的提升，国民对于汽车品质的要求也越来越高，这也离不开各种打着“行业专家”口号的机构和自媒体“广为人知”的宣传。

虽然德系车现在“漏洞”百出，但鉴于给人们建立过信任感的品牌情怀。大众各个车系在国内依旧是受消费者们的推崇，谁让咱们自己的某些货不争气呢，想推都推不起来，推起来没过2年就被各种“门”直接坑消费者，连二手车市场都不收。所以这也不怪人家“舶来品”如此受欢迎，实力还是摆在那里，我们也可以认为是人家工业发展了百年，我们近几年才开始。（人家是发展了百年，但人家每年都走得如此艰辛。我们可是有支持几百亿开发一款产品，却也没做好的，怪谁？）

话说大众进入国内后，分为了上海大众（现今的上汽大众）和一汽大众两个生产销售渠道。无论是哪个渠道的产品，一经推出，都能迅速在汽车消费市场占有一席之地。但今天我们论的不是上海大众，也不是一汽大众，而是因为这两个国内分销商的存在而颇为尴尬的进口大众。

作为进口大众差异化的小众产品，甲壳虫于前年开始退出国内市场。自甲壳虫出现在国内市场的时候，虽然是众多车迷眼中的小可爱，各种声援。但现实还是很残酷，甲壳虫之所以被划归小众产品，就是因为它的市占率并不高，简单说就是卖的差得不能再差。国人对于20多万级别的家用车要求很简单，那就是大、再大、一定要够大，起码看起来值20多万，甭管是不是进口。那 甲壳虫在体型和设计就是在这点上不被认可，导致销量一直上不去。还有一点就是养护费用，简单的保养对于日系品牌车型来说，可能就三五百搞定。但对于进口大众来讲，最便宜的就是甲壳虫，但是常规保养费用就没有说几百能搞定的。毕竟汽车跟人不一样，不是靠“卖萌”就能热销。除非它定价在国产A0级轿车的位置，那可能真的会爆卖，因为它在国外，真的就是跟咱们BYD F0一样的存在。

目前甲壳虫在国内的保有率并不高，而且小众，但有真正喜欢它的人。所以在二手车流通市场上，无论车况是否完美，都还是有人愿意高价求车。毕竟你走大半个公鸡地图找一辆原版的进口大众甲壳虫，两只手指头还是可以数得过来的。所以它的保值率没有其他进口车的低，反倒还能保持在一定的段位，物以稀为贵。

进口大众甲壳虫车系的保值率为：第1年68.15%，第2年62.5%，第3年59.58%，第4年55.81%，第5年48.46%。

接着看另一款进口大众旗下的TIGUAN，那对于它，我们都不陌生。城市SUV，除了开几年后比较耗油，还有“吃”机油外。整体的外观不易过时，除了动力部分有损伤，车身及相关配件都不用有太多的担忧。当然，如果它坏了，那恭喜你！光等配件，最少都要1个月以上，恰巧有现货配件，那价格也不是一般人能接受的。所以作为畅销的进口大众SUV，它的保值率反倒比甲壳虫还低，因为市场上太多，而且口碑不尽人意。

进口大众TIGUAN车系的保值率为：第1年69.96%，第2年60.28%，第3年50.72%，第4年43.29%，第5年36.9%。

有了以上的数据，在你下次想购买进口大众车型的时候可以作为参考哦，赶紧关注我们并收藏这篇文章，我们每天曝光2款车型保值率，并且数据来源于汽车流通金融协会，具备二手车估值参考价值哦！

以上数据说明来源渠道如图示，并且是在车辆车况良好的情况下可使用该保值率做参考。实际应用场景要根据实际车况出发，因个人和车主而异。