近日，小编看到这么一条微博：小鹏P7在工信部的官宣下，NEDC续航里程达到706Km，而小鹏汽车董事长：何小鹏也在其微博转发并宣言：中国当前最长，也是世界最长续航。

对于何小鹏董事长转发的这一话语用词，小编感到有些疑惑。要知道，根据《反不正当竞争法》中的：在一定行业领域和地区范围内，使用最、第一等唯一性的修辞词汇用语宣传、广告的这一法律行文，可能受到行政处罚：五千元以上三万元以下的罚款。这笔钱对于一个汽车品牌的董事长来说可能是九牛一毛，或许是因为其个人对于这方面的法律意识比较薄弱，又或许在董事长看来花上这点罚款来作一次过度营销是值得的，不过为了在微博这种大型社交网络平台对小鹏P7进行宣传而违反工商法令，是不是有点太过傲慢了？

说回小鹏P7，首先，在NEDC工况下的续航里程到实际生活用途中，真的能“足秤足量”吗？其次，小鹏P7的706Km是真的世界“最”长吗？最后，随着续航里程被新能源车企们一直提高，但是这真的是解决我们“续航焦虑”的最好办法吗？

NEDC工况的706Km有多大意义

在小鹏汽车的官方说明中，小鹏P7在NEDC的工况下可以达到706Km的续航里程.确实，相比于广汽新能源以“等速60km／h”工况下才能达到400+Km或500+Km的广汽新能源Aion S埃安要良心不少，可是NEDC工况下的706Km又有多大的意义呢？

首先，我们知道在一般的续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA，而目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用NEDC的标准。而在NEDC的测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

但在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右，在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。

而小鹏P7的706Km续航，正是在这样的情况下测评出来的，可是这么极端的条件与现在大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。至于所谓的等速巡航导致消费者不满，也正是因为其要求太过极限，对消费者来说没有实质性的意义。可是有朋友表示说，就算小鹏的706Km续航是有点水分，但是凭借小鹏官方的优化，给小鹏P7做到更高的续航里程水准也没有太大难度。但事实上小鹏P7真的做了哪些优化吗？

只有“结果”没有原理的可信度有多高

按照官方的说法，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时将电机、电控、减速器高度集成，相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。可是这些技术不仅仅是小鹏一家在钻研，凭什么他就能做到“706Km的续航里程呢？”

首先，在新能源汽车行驶的过程中，有很多因素会影响到续航里程，从客观上来说，新能源汽车的电池、车重、风阻、气温等，而主观上就涉及到一些复杂的路况烂路、堵车以及自身的驾驶技巧都会影响到新能源汽车的续航里程。

而官方表示，风阻系数是小鹏P7能跑700km＋的关键因素，以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km，而小鹏P7拥有0.236Cd的低风阻系数，是工程师和设计师经过大量研究的成果。

不过小编在对比各类新能源车型的时候发现，几何A的风阻系数为0.237Cd、特斯拉Model 3风阻系数为0.23Cd、特斯拉Model S风阻系数为0.24Cd，小鹏P7的风阻系数与已经上市的这些车并没有明显优势，由此证明小鹏P7的低风阻并不是取得700km＋续航里程的决定性因素。

当然，现在小鹏P7还没有上市，我们还不能详细检测小鹏p7是否还藏着其他“秘密”，所以现在就武断地说小鹏P7的706Km续航是“虚假宣传”也不可取。

我们的“续航焦虑”在哪里

而随着小鹏“706km的续航里程”公布，我们的消费者也渐渐明白了，续航里程并不是让我们消费者有“焦虑”的最大原因。当然了，续航里程越多越好，因为续航里程多代表三电系统先进，也一定程度能够为我们日常用车减压。

可续航里程一直被无上限地增加就真的好吗？以目前的三元锂电池芯组来看，想要提升续航里程，主要还是通过是更大容量电池包和高密度电池包两种方法来解决，可是三元锂电池的问题在于不稳定性更高。特斯拉、小鹏都出现过自燃的现象。

那如果是不再强调续航里程，我们新能源车主的“续航焦虑”又应该如何解决？以特斯拉为例，就算近期的“减配门”给特斯拉造成了很大影响，但是不可否认的是其超冲速度以及超充站铺设相对完善，弱化了一部分用车焦虑。

由此可见，真的想要解决我们用户的“续航焦虑”，充电才是问题的重中之重。越长的续航里程也代表着需要更长的充电时间，燃油车的优势在于不管加油站有多少人排队，可是燃油车主都知道只要排队半小时就能加上熟悉的92号汽油。而充电桩的使用呢？动辄几小时的慢充和快充半小时则损失电池容量的快充，我们应该怎么选择？

最后

小编希望消费者最好不要盲目地相信汽车品牌官方的盲目宣传，急着当第一个“吃螃蟹”的人，就算“螃蟹”好吃，你没吃过也不知道自己会不会“过敏”。去年广汽新能源Aion S就因为等速60Km/h的事宜，“收获了”大批消费者投诉。

至于“706Km的续航里程”香不香？如果在实际使用过程中能达到700km那自然是不错的，可是按照NEDC的标准再到我们生活用车的实际情况，又要打多少折扣呢？而且盲目崇拜续航里程在安全性上并不可取，我们的续航焦虑更应该放在充电的问题上不是吗？

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