2020款高尔夫作为大众在紧凑型轿车领域的主力产品之一，有着“大众神车”的绰号。在升级为2020款以后，高尔夫是否配得上“神车”的绰号呢？我们就以美版2020款 高尔夫作为参照，一起看看新款高尔夫到底是一款怎么样的产品。

美版大众高尔夫的内饰、外观如下：

1. 价格对比：

由上图可见，美版高尔夫的折算后价格为人民币19.97万元，国内版高尔夫的价格区间为14.13~18.02万元（优惠后为12.43~15.86万元），国内版高尔夫价格全系低于美版。随着中国车市的转冷，以及中国品牌在紧凑型轿车领域的持续发力，合资企业为了保持市场份额，不得不打起了“价格战”，即使是有着“神车”称号的高尔夫也不例外。

为了让读者更加深入了解高尔夫在中国市场和美国市场的配置差异，我们在以下几个方面进行了深入对比：

2. 车身底盘

高尔夫并未在中美两个市场采用相同的平台，美版高尔夫2630mm的轴距已经小于目前同级车型2700mm的主流水平。国内版高尔夫采用了轴距2637mm和2631mm的底盘。悬架方面，美版1.4T高尔夫和国内版280TSI高尔夫采用相同的后多连杆悬架，国内版200TSI高尔夫为了降低成本，则采用了后扭力梁悬架，带来的结果就是不良路况下舒适性降低。

驱动形式方面，由于高尔夫本身的定位就是“廉价紧凑型车”，所以采用两驱底盘就是顺理成章的结果。对于国内很多车评人动不动就说的所谓操控性，云生要说一句：“高尔夫里面主打操控的是高尔夫R，卖点是290hp的发动机和四驱底盘，而且轴距也和普通版高尔夫不同。那么常规高尔夫入门级的定位、147hp的发动机和前驱底盘能有多少操控性，不必多费口舌大家想必可以脑补出来。”

3. 动力系统

美版高尔夫提供了1.4T+8AT一款动力总成，国内版高尔夫提供了1.2T+7DCT和1.4T+7DCT两款动力总成。

随着在中国市场的营收持续增加，大众开始改变美国优先，中国次之的市场政策，这一点从1.4T发动机在美国市场的广泛应用就可以看出来（原先美版Jetta和Golf用的都是1.8T发动机）。但是在变速箱方面，大众仍然没有做到“中美一致”，在中国市场被大众及其吹鼓手大力吹捧的7DCT在美国市场不见踪影，取而代之的是8AT变速箱。

笔者要说，大众的上一代DCT变速箱（号称DSG的那个），投放在中美两个市场后暴露出很多问题，而后大众在中美市场的政策就产生了有趣的差异。在美国市场，为了代替逐渐老旧的6AT变速箱，大众对于走量的车型开始主推8AT变速箱（部分大马力车型仍然沿用7DCT变速箱），而在中国市场，则在用改良之后的7DCT变速箱。这里笔者不对大众新一代7DCT变速箱的稳定性妄作评价，但是美版8AT VS 国内7DCT的事实，应该能够说明一些大众的广告上没有公开的信息。

4. 安全配置

美版高尔夫在IIHS的碰撞测试中成绩一般，主要的短板在于25%正面碰撞和大灯。需要注意的是，自动刹车功能是作为标准配置出现在美版高尔夫上的。

国内版安全配置低于美版，主要体现在“自动刹车”和“盲区监测”两个配置。

随着技术的进步，目前“前方碰撞报警/主动刹车”、“盲区监测（并线辅助）”、“车道偏移报警/车道保持”三个主动安全配置的普及率已经越来越高。尤其是在美国市场，随着IIHS将这三个安全配置纳入到安全测试的范围之后，这三个安全配置基本做到了标配。

反观中国市场，由于中国消费者在买车的时候主要关注“品牌”、“外观”，对于“安全配置”知之甚少，与车企有着千丝万缕联系的各路汽车媒体和组织，也没有动力告诉消费者选车的正确方法。于是大众就在对于消费者身家性命至关重要的安全配置上动起了脑筋，而自动刹车和盲区监测功能的确实，就是大众动脑筋的结果。

5. 大灯

由于成本原因，国内版高尔夫的大灯配置低于美版，主要体现在LED大灯和自动大灯的配置率低。LED大灯具有亮度高、能耗小、寿命长的优势（当然成本高是其劣势），自动大灯则在城市驾车中居于巨大的安全意义（进出地库、隧道的时候让其他人注意到自己以及让自己看清路面）。

美版高尔夫在IIHS的抽检车型配备的是卤素大灯，其测试结果是“不合格”，主要原因是在正前方和侧前方，卤素大灯的可视距离都不满足要求。因此，各位准备出手的朋友们注意了，购买高尔夫的时候，尽量购买LED大灯的高配车型。

由于IIHS的测试中大灯功能是计入安全配置的，各个厂商自然不敢懈怠，LED大灯的普及率日益提升，自动大灯则更是做到了全系标配。中国市场上，相信在中保研的测试结果越来越受到重视之后，消费者和企业也会越来越重视这两个功能。

6. 车轮

虽然高尔夫在美国市场的定位是“入门级经济紧凑车”，但是在中国市场的B格还是要高一些的。为了维护自己在中国市场的品牌定位，国内版高尔夫在国内消费者看得见摸得着的地方增加配置，作为消费者关注重点的车轮自然是需要加强的地方。国内版高尔夫全系的轮毂尺寸比美版大了1寸，符合国内消费者“越大就是越好”的购车观。

7. 扬声器

扬声器方面，国内版高尔夫和美版高尔夫完全一致，都是6个，达到了“入门级紧急紧凑型车”的入门水平。

8. 中控方向盘

中控方向盘方面，中美高尔夫可以说各有所长，国内版方向盘换挡仅有R-Line型配备，但是车载导航的普及率比美版高尔夫高多。

9. 座椅

座椅配置上，国内版高尔夫配置低于美版。首先，电动调节和座椅加热功能在国内版仅配置了一半的车型。虽然和成本控制有一定的关系，但是高尔夫毕竟已经是12万以上的车型了，不配电动调节功能有些说不过去啊。

10. 参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从定位来看，高尔夫是大众在紧凑型轿车领域的两款产品之一（另一款是Jetta，对应中国市场速腾），主打的是“经济适用”，和“高级”、“面子”、“大气”之类的形容词完全不沾边。由于大众在美国市场的受众完全不像国内这么广泛（老美开车用车时间长，选车较为理性，不会对高尔夫这种产品有过多盲目的期待），高尔夫在美国市场只有2款车型（另一款是1.4T+6MT），车型数量比中国市场少了太多。

2. 从价格看，国内版高尔夫定价全系低于美版。得益于“中国制造”的全产业链优势，大众可以把产品成本控制的很好，这也是国内版高尔夫定价低于美版的根本原因。由于中国消费者只认牌子的多，只要牌子够响，配置多低都能够接受。不过，现在15万元一级的中国精品车型越来越多，很多都能够对高尔夫产生跨越级别的“降维打击”，因此，笔者判断随着中国品牌和中国消费者的逐渐成熟，在紧凑型产品领域，价格竞争将会越来越激烈，大众之类合资产品的定价也会日益趋于正常水平。

3. 动力方面，1.4T发动机做到了中美一致，1.2T发动机则是不折不扣的中国市场“特色产品”。由于中国市场用车路况多以市区为主，而且很多中国消费者刚刚接触汽车，对于动力没有什么概念，大众的1.2T这种不到120hp的产品才能出现在市场上大范围销售。

4. 安全方面，熟悉车辆的朋友都是知道，汽车上的安全配置都不便宜，因此也往往成了不良厂商简配的重灾区。由于中国消费者习惯性忽视安全配置，大众在国内版高尔夫上简配了至关重要的“主动刹车功能”。笔者一向认为，在安全配置上简配谋求高利润的手段，都是可耻的。真心希望国内消费者早日改掉“只看品牌和外观”的购车观，在买车的时候问一问“气囊数量”和“主动刹车”之类至关重要的安全配置的配置情况。

11. 购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

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