丰田亚洲龙在一汽国产之后，替代了皇冠的位置，与凯美瑞形成双车战略。在B级车市场，跟大众的帕萨特和迈腾正面硬刚。虽然亚洲龙在国内暂未形成认知度和口碑，销量方面仍不及凯美瑞，不过其身形更像一款B+级别的轿车，究竟和凯美瑞对比如何，我们来具体看一下。

凯美瑞换代后外形大变，分为普通版和运动版外观，两者最大的差别就是保险杠和下气坝的造型。刚换代时普通版宽阔且繁杂的镀铬大嘴，给人的视觉冲击很大，甚至比雷克萨斯还要夸张，很多人无法接受。

不比不知道，和亚洲龙一比更吓一跳，亚洲龙的大嘴都不能以夸张来形容，整个车头都是嘴。这时候反观凯美瑞还会让人更容易接受，还能有一些精致感。亚洲龙则以气势取胜，唯一可惜的是没能带来美版的鱼骨式LED大灯，仅为三联灯组大灯。

凯美瑞还有运动感十足的锋尚版车型，保险杠造型有运动化的包围，尾厢上小鸭翼更突出，尾灯有一道下滑折线点缀，车顶还有黑色可选。这些在以前的凯美瑞是无法想象的，也突显丰田采用TNGA新架构之后，要一改之前中庸无趣的形象，以运动和精致感示人来赢得年轻人的目光。其实亚洲龙在北美也有TRD运动版，包含运动化包围和熏黑格栅，更胜凯美瑞一筹，不过国内定位更加商务而未引进。

侧面两者也有区别，由于亚洲龙2870mm的轴距比凯美瑞2825mm更长，视觉上也看起来更加修长顺滑。两车最大的不同还在于C柱的处理，凯美瑞较为短粗，三角窗位于后门玻璃上，因此只能后窗前半部分降下。

亚洲龙则更加顺滑，三角窗位于C柱上，同时后窗降下面积更大，使得车内的通透感更好。

凯美瑞年轻化的另一大关键之处，就是采用了具有设计感的Y型不规则中控台。这与其他的丰田车型都有所区别，更像大哥雷克萨斯ES的非对称设计。在简化了大量按钮和提升车内用料材质之后，凯美瑞的内饰既实用也看起来更加令人愉悦，不得不说这次大换代虽然激进，但销量已证明是成功的。

亚洲龙也许是受限与B+和商务属性，在内饰方面更加传统，与其他丰田车型保持了被人诟病的立碑式大屏。并且亚洲龙上屏幕还与下方空调面板融为整体，其实与商务感格格不入，只能说好在没有直接给一整个触摸全屏。

空间方面正如尺寸和轴距的差别，亚洲龙都会稍好于凯美瑞。这代丰田采用TNGA平台的新车，都在空间上不占优势，但也不能说是局促，完全是够用了。亚洲龙则依靠尺寸的优势能给到更宽裕的空间，不过相对地在驾驶和停车时，免不了存在不方便的大车感。

凯美瑞和亚洲龙在动力总成上完全一致，均为2.0自吸加CVT，2.5自吸加8AT，2.5混动三个类别。在驾驶感受上，由于亚洲龙更大更重的车身，会比凯美瑞在各方面都慢一拍。其实这三套动力总成均追求平顺性和燃油效率，在动力上不能奢望太多，用作家用车无功无过。

最佳搭配还是混动版本，尤其是凯美瑞有了电机的加持，在低速行驶、油门响应、出力特性方面更有运动感。除了依然柔软舒适的悬挂调校，其他靠TNGA平台带来的车身重心降低，重设的悬挂几何，还有更符合的人机工程学，凯美瑞还真和运动性沾了一下边，至少说不再是无趣的家用车。

凯美瑞从2.0自吸最低配17.98万起，到2.5自吸最高配25.98万，总共7款车型可供选择。而亚洲龙最低则从19.98万开始，在两者相同价位的车型上配置都很接近。考虑到预算达到23万后，选择混动版本更好，因此对于自吸版本来说，追求性价比或预算有限的推荐凯美瑞。十分喜欢亚洲龙外形或空间的也可选择，不过亚洲龙的亮点还是在高配上。

亚洲龙混动反倒以22.68万相比凯美瑞混动的23.98万，入门价更低，车型选择更丰富。混动车型更能体现这代丰田车的核心竞争力，在驾驶体验上更上一层楼，并且如前文所说，如果对运动有些追求，凯美瑞混动锋尚版也是个不错的选择。

如今丰田的销量很好，价格优惠上均很少，在日系三强中也是最高的那一档。不过近乎神话的丰田质量在经受考验，国外因燃油泵问题召回320万辆，好在国内基本使用的是国产燃油泵，只有部分使用进口燃油泵的雷克萨斯车型才受牵连。不过国内混动版的2.5发动机则被投诉存在机油增多现象，这对于以可靠性闻名的丰田车来说可是不小的问题，看来还是2.0自吸更适合丰田，安心做一个踏踏实实的便宜家用车。