无论是升职加薪，抑或是需求改善，现在许多家庭的"一家之主"往往都会放下那些曾经的"Dream Car"，进而去选择一辆更能满足家庭出行方案的车型。一台经得起考验的家用车要满足多个方面要求，不但空间要够大、颜值要跟上，配置也要够丰富、乘坐得够舒适，也正因为此，各家车企都在家用车产品的推陈出新上投入了不少精力。

放眼车市，家用车领域的可选产品非常丰富，消费者特别容易举棋不定。为此，我们特地挑选了两辆自主品牌家用车型进行对比，希望能给到有需求的消费者一些帮助。它们就是时下关注度较高的 新宝骏RM-5与长安CS55。

先看消费者最为关注的售价，新宝骏RM-5的售价区间为7.88~12.08万元，长安CS55售价区间为8.29~13.39万元。二者的价格区间高度重叠，但是新宝骏RM-5的价格范围更加宽泛，能够满足更多预算有限的潜在用户。

其次，从车型定位来看，新宝骏RM-5作为跨界家用车，同时具备MPV与SUV的优势。而长安CS55则是紧凑型SUV，相比之下空间并没有新宝骏RM-5来的宽敞。这一点从各自的车身尺寸上也不难看出，新宝骏RM-5有着更长的车身与轴距，体现在乘坐空间上优势也更为明显。而且值得一提的是，新宝骏RM-5的第二排座椅还可支持前后调节，乘客能够根据自身需求调节以得到更舒适的乘坐体验或更大的后备厢空间。

长安CS55的常规空间表现也还是挺不错的，能够满足日常家用的需求，只是相较于RM-5，在空间灵活性上稍有欠缺。

接着就是颜值以及内饰这个老生常谈的话题了。当然，这是仁者见仁智者见智的问题，本来就难分高下。

可以说基于新宝骏全新R平台打造的RM-5，由于采用了家族的"星际几何"设计理念，整体极具科技感。前脸部分，我们可以看到一条醒目的镀铬饰条将两侧的日间行车灯巧妙地连接起来，形成贯穿式灯组。而"U"型矩阵式星辉格栅也与灯组融为一体，十分有辨识度。

而于2017年发布的长安CS55同样十分符合年轻消费者的口味，无论是黑曜石星芒格栅、跃浪俯冲车身还是耀石型面立体车尾带来的吸引，都足以在同级产品中名列前茅。而且CS55侧面，尤其是D柱部分，颇有几分路虎发现的味道，倒是给整车添加了几分硬朗。

内饰方面，新宝骏RM-5很好地延续了外观的科技感，蓝灰双色的搭配、12.3英寸仪表盘与10.25英寸中控屏相融而成的一体化设计，不仅在视觉上带来了悦目的体验，在实用性上也有着极大的帮助。

由于新宝骏RM-5搭载了新宝骏最新的新宝骏车联网系统，除了普通的语音拨打电话之外，热爱音乐的消费者还能像操控天猫精灵般，通过语音控制音乐播放、暂停或是切歌，旅途中再也不必分心动手操作。

不过这也只是最基本的操作，在包括长安CS55在内的很多同级车上也能实现。RM-5这套车联网系统的不同之处在于，它将手机算力移植到了车联网系统上，提升了整个系统的响应速率，而响应速率解决之后意味着能够实现更多的功能。比如同步将驾驶员发出的语音信息准确无误地转换成文字，然后通过中控屏上的微信界面发送，甚至实现在中控屏上抢红包，而且同样无需用手，只要说一声"抢红包"即可实现。当然，除此之外，新宝骏车联网由于采用了"手机即车机"的设计理念，让在中控屏上看电影、玩游戏、网购、订酒店等等操作都成了现实。

除了智能车联网，RM-5在自动驾驶辅助系统方面也表现不俗，包括0-130km/h全速域自适应巡航、ICA(高速智能领航)、BCA(弯道巡航辅助)、LKA(车道保持辅助)以及LDW(车道偏离预警)等科技配置，它也都应有尽有。甚至可以识别交通标示，帮助车主避免超速等违章行为。

再看长安CS55，整体是对称式设计，采用了三幅式方向盘和独立的中控台设计，并在座椅、空调出风口以及中控台两侧加装了红色饰条，看起来颇具个性。

在配置上，长安CS55依然不甘示弱，自适应巡航系统、车道偏离预警、主动刹车、FAB自动远光灯控制等常规的主动被动安全配置功能也是应有尽有，相比RM-5，只少了一个交通标示识别。总体上二者不相伯仲。

不过其搭载的智能车联网系统的实际表现与主打智能的新宝骏RM-5还是有一定差距的。因为CS55的车联网系统主要依赖的还是车机本身的运算能力，和目前绝大多数常规车型一样，所以在车联网功能的延展性、包容性上就欠缺了很多。

综合来看，新宝骏RM-5五座车型的优势也显而易见了，更宽敞舒适的乘坐空间、更为智能的驾乘体验以及区间更为广泛的售价都是它过硬产品力的体现。长安CS55，在常规表现上其实也是可圈可点，但是基础功能性之上，尤其是在智能网联方面表现一般。对于现在的消费者而言，能够满足基本家用需求的车型很多，大家之所以举棋不定，无外乎就是想在基本的需求满足之后，能够获得一些超值的产品体验，所以像智能车联网这些能够真正给车主日常用车带来便捷的功能，往往就成为了最终决定车主拍板下单的关键因素。