话说

下面两图来源于斯柯达柯迪亚克

，第一次看到下面两图，我的第一反应是主副驾防错，也有很多车友大胆猜测，比如主驾驶锁舌里面有芯片，可以实现黑科技，比如安全带预紧功能等等，大家都很厉害，能充分展示自己的想象力

大家看出什么门道了吗？下面我们来分析对比下

我想大家对这个都比较好奇，我随即从专业网站找到了欧洲的痛苦 柯迪亚克车型（2017款），结果副驾驶锁舌跟国内一样，主驾驶却用的跟副驾驶一样的锁舌。见下图，

我们来个大胆猜测，

1.欧版同车型图片来源车型是2017年的，可能后续得到了升级？

2.欧洲安全碰撞法规和中国法规存在差异，为了满足中国法规增加了主驾驶大锁舌？

3.还是本应该主副驾都应该是大锁舌，某众公司牺牲了部分安全性能，降低成本，取消了？

带着疑问我去翻看了大众同MQB平台同胞兄弟，有中国版Tiguan L 2017款和美版Tiguan SEL 2018款，还有德国版Tiguan 2016款。

这三款车型德国版和中国版一样，都采用了小锁舌，但是美版主副驾都是大锁舌，这么看来确实跟当地安全法规还有上市时间有关。

根据三国对比特意翻看了美系车Jeep，我首先猜想美国当地肯定和美版Tiguan一样，都是大锁舌，当然他也可以按照中国法规进行简配，话不多说，以事实说话。

以下是亚太区印度市场指南者和中国区大指挥官的锁舌图片，事实就是这样，都是大锁舌，包括第二排都采用了大锁舌。

实在用心良苦，用料扎实，点赞Jeep！

说了这么多，这个东西专业名称叫锁舌，那大锁舌带来的优越感是什么？

这种大锁舌又叫做动态锁止式锁舌。

下面给大家介绍下动态锁止式锁舌的功能和优势。

名称：DLT: 动态锁止式锁舌

大锁舌功能介绍：

整个装置集成在锁舌中，在碰撞过程中，可以将织带卡死，防止织带从腰部滑动至胸部。

功能要求：

减小胸部变形量和减小臀部位移

工作原理：

胸部变形量取决于F1以及F2的作用

F1可以通过限力机构实现不同力值水平：

传统锁舌：F2≈F3

锁止式锁舌（大锁舌）：F2≈F1

传统锁舌工作工况：

当F3在乘员作用之下增加时，F2同时增加，并且导致胸部变形量增加

动态锁止式锁舌工作工况：

当F3在乘员作用之下增加时F2降低，在不影响F3的情况下有可能降低F1

另一种锁止式锁舌结构：

从此看得出来一个小小的锁扣尽然有这么多知识点，同时也看出了大众的“良苦用心”，为了降低成本，情愿牺牲安全性能，

就像帕萨特在中保研碰撞中不慎跌落神坛一样，他恐怕在这条道路上越走越远了。。。

大家有兴趣回去看看自己的车上还有几个这样的动态锁舌吧，欢迎留言告诉我你的爱车车企是否为安全多考虑了一分。