近日，由J.D. Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期正式发布。车企排名，前五名分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰，日系车企占据前四，广汽本田力压南北丰田夺取第一。从品牌和车型上看，日系车也占据明显优势，与近年来互联网上的舆情基本一致。

日系全线压制德系

在中国汽车市场，德系车一直占据明显优势，除了奔驰、宝马和奥迪三大豪车品牌的绝对领先地位，大众在中国也是当之无愧的老大。2019年，大众在中国市场的的总交付量为423万辆，尽管中国车市整体下滑了8.2%，但是大众仍在高位实现了0.6%的微增长。

而在这次的保值率排行上，德系车却被日系车全线压制。在车企榜单上，排名前10的有7家日系，除了“两田”，还有长马和一马，以及东风日产。而德系进入榜单的只有奔驰的两个合资企业，南北大众均未入榜。在具体成绩上，前五名的三年保值率都超过60%，其中排第一的广汽本田61.5%，第五的北京奔驰60.2%，差距并不大。

而从品牌上看，排名前10的分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰、铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁和日产，日系同样独占七席。其中，前五名的三年保值率都超过60%，其中雷克萨斯以65.2%的成绩夺冠，而德系顶级豪车品牌保时捷以62.2%的成绩夺得第二名。可见，论保值雷克萨斯确实和传说中一样出色，难怪很多人加价也要抢。

另外，从具体车型上看，各大细分市场的保值率冠军，也都是日系车。小型轿车是飞度，紧凑型轿车是卡罗拉，中型轿车是凯美瑞，豪华轿车是雷克萨斯ES，小型SUV是XR-V，紧凑型SUV是CR-V，中型SUV是汉兰达，大型SUV是普拉多，豪华SUV是 雷克萨斯RX，MPV则是艾力绅。二手车残值高，对新车销量也有非常大的促进作用，这些细分市场上的保值冠军，新车销量也都是数一数二的。

反观德系车，表现最好的是在豪华车这个细分市场。豪华轿车奔驰有进口的GLA、C级、E级、S级和国产C级、E级，以及奥迪S3共7款车型进入前10，但是这个细分市场的冠军还是被日系的雷克萨斯ES拿走了。在豪华SUV市场的情况也差不多，奔驰、保时捷和宝马共占6席，但雷克萨斯拿了第一。而在其它细分市场，德系表现也都不算好，在二手车最火爆的紧凑型轿车市场，只有甲壳虫和高尔夫入榜，并且只排在最后两名。

中型轿车市场大众迈腾、帕萨特和CC入榜但排名也很靠后，夺得前两名的是凯美瑞和雅阁。中大型SUV市场途昂和途锐上榜，但同样被丰田普拉多拿了第一。尤其是小型轿车市场，大众POLO和飞度一直是直接PK，而飞度的保值率高达64.2%，而POLO只是55%，落后了9.2%之多。另外，在小型、紧凑型、中型SUV三大市场则没有德系车。

自主品牌夹缝求生

如果从不同车系看，虽然德系被日系压制，但仍排名第二，领先其它车系。目前，汽车的保值率与当前消费者者的“鄙视链”也是相符的，即进口高于合资，合资高于自主。三年保值率的数据是，日系以59.3%排第一，德系为53.7%排第二。排在后面的依次是意系、韩系、美系、自主、英系、瑞典、法系，三年保值率均在40-50%之间。

其中，意系以顶级豪车为主，所以保值率较高，不具代表性。而韩系、美系和自主品牌市场保有量相对较大，三年保值率分别为48.6%、47%和46.6%，自主品牌与美系非常接近，而与韩系差距相对较大，但超过了英系、瑞典和法系。目前，法系保值率最低，仅为42.4%。

在自主品牌中，销量最好的车型都没有入榜，比如轿车中的帝豪系列，和紧凑型SUV市场的几大王牌哈弗H6、长安CS75等。相反，在一些小众的市场表现还不错，最明显的就是上汽通用五菱，以52.9%的成绩进入了车企保值率前十，五菱宏光也以52.4%的成绩进入了MPV前十。还有长城旗下的H5、H7和H9也分别进入了各自细分市场的榜单。

可见，自主品牌只有在一些功能性的小众市场，保值率才相对高一些，主要原因是这些市场可替代车型少，新车价格本身也不高，产品迭代较慢等。总之，相对于合资品牌，自主品牌在保值率上还处于明显的劣势，而在终端市场，合资品牌的二手车价格正好与自主品牌新车差不多，很多消费者宁可买合资二手车也不买自主品牌新车，而国产车要崛起必须迈过这道鸿沟。

[总结]当然，保值率高不意味着销量就好，但确实可以增强消费者信心，尤其对于走量车型更是加分项。这两年，尽管大众仍处于领先地位，但是日系车，尤其是丰田和本田，增长率远高于大众，处于逆势上扬的状态。

这说明消费者在经济不好的情况下，购买行为变得保守，对可靠性的诉求超过了车子的性能，再加上德系车这两年频频出质量问题，所以开始掉粉儿，如果不在品控上加强力度，有被日系车弯道超车的风险。

而自主品牌目前正处于技术和品质爬升的阶段，新车产品力更强，价格也压得很低，所以二手车保值率不高也属正常，相信随着核心技术逐渐进入成熟期会有所改观。