3月17日，中保研C-IASI公布了全新昂克赛拉的碰撞成绩，得出的成绩非常优异，除了耐久性与维修经济性指数得分比较低以外，其它方面表现的都有比较突出；自从中保研成立以来，颠覆了我们对汽车安全系数的认知。

近两年，中保研碰撞过的车型非常多，不仅有国产车也有合资车以及豪华品牌，其中让我们印象比较深刻的车企有，大众和丰田以及本田，在以往，很多人一直都认可大众车安全系数高，日系车安全系数不高，但是通过正式的碰撞的测试后，彻底改变了我们对大众车和日系车的认知。

在安全系数上 马自达没有让我们失望 昂克赛拉碰撞成绩公布：

首先我们来看低速碰撞，在这方面，很多日系车得出的成绩都是不很好，尤其是丰田旗下基于TNGA架构打造的车型，在低速碰撞成绩当中，基本上都是得到P（差），马自达3也不例外，在低速碰撞的成绩也是为P（差），这就意味着，在发生低速碰撞过程中，该车的维修费用比较高。

不过马自达3在正面25%偏置碰撞得出的成绩为G（优秀），A柱非常坚挺，没有任何的弯曲，驾驶舱结构完好，这也表面了马自达3在车身结构上并没有缩水，在侧面碰撞过程中，得出的综合成绩为G（优秀）。

其中B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，超过了最低12.5cm的优秀标准线，这也是同级别中表现最优秀的车型之一，同级别本田思域为8cm，卡罗拉为16.5cm，雷凌为17.5cm，不过驾驶员的骨盆和腿部得分为A，表明了前排侧气囊的覆盖面积还有优化的空间。

车顶强度方面，在这次的测试当中，得出的成绩为（优秀），车顶峰值载荷80473牛，达到了车重的6.34倍，超过了4倍的优秀标准线，这样的成绩，在同级别中具有一定的优势，丰田卡罗拉80293牛，思域64661牛。

最后就是主动安全系数，不仅是主动刹车还是防碰撞预警系统等等，都表现得非常不错；因此我们基本上可以得出结论，全新马自达3不仅是主动安全系数还是被动安全系数，在同级别中具有一定的优势，从目前中保研测试过的紧凑级轿车当中，该车得出的成绩最为亮眼。

不得不说，全新马自达3在主动安全系数和被动安全系数上，并没有缩水，在这点与丰田旗下的TNGA架构下的车型相似，同样是日系车企，本田在这方面做得并不是很好，本田旗下的不少车型也在中保研作为碰撞测试，例如：本田思域丶本田雅阁丶本田凌派丶本田INSPIRE等等。

其中本田雅阁在中保研的碰撞成绩还不错，但是相比海外版雅阁，还是有一定的差距，作为姊妹的车型的INSPIRE在中保研的碰撞测试中，与雅阁有着明显的区别，在正面25%偏置碰撞过程中，A柱出现了明显的弯曲，要注意的是，INSPIRE属于国内特供版车型。

本田凌派也属于国内特供版车型，在中保研的碰撞测试中，得出的成绩也不容乐观，在正面25%偏置碰撞过程中，A柱也出现了明显的弯折，不仅仅是本田旗下的特供车型，在中保研的碰撞测试中得出的成绩不佳，现代旗下的特供车型菲斯塔也是如此。

本田思域作为全球车型，没有进行改款之前的十代思域，在中保研的碰撞测试中，B柱出现了断裂，但是在正面25%偏置碰撞过程中，得出的成绩还算不错，因此，我们基本上可以得出结论，在购车过程中当中，尽量去选择全球车型。

而且在购车过程中，要选择安全数量比较多的车型，毕竟安全气囊起到的作用还是非常大的，以及我们还可以发现，并不是所有的日系车，安全系数都不高，也不是所有德系车安全系数都很高，从近两年中保研测试过的车型，我们就可以发现。

总结：

被称为“良心车企”的马自达，昂克赛拉在中保研碰撞成绩如何？从全新马自达3在中保研的碰撞测试中，我们可以看出，该车得出的成绩，相比同级别竞争对手具有一定的优势，当然了，这仅仅是暂时的，也许在不久，就会有其它紧凑级轿车，得出的成绩相比全新马自达3更加优异。