有时候我也很无奈，明明是一个Sedan党，为何每次都被分到SUV的车钥匙呢？但至少往好处看，这回的主角虽然在造型设计上不太讨路人的关注，但实际驾驶体验却完全令人意想不到——此话怎讲？往后看吧。

在试驾过 奥迪Q8之前，你根本不会知道“SUV的操控极限”是什么，而在试驾过之后，我的结论则是，“深不可测”。

如何理解这四个字呢？很简单，想想为什么大众都会习惯性的把“操控”二字与轿车与跑车绑定，而不是SUV呢？答案不外乎都是“SUV重心高”、“悬架行程普遍长＆缺乏力度支撑”、“转向虚位大＆路感反馈模糊”、“动力总成调校不同”一类的说辞。

这个级别的SUV，动力自然不成问题，所以让我来先挑重点，说说Q8是如何应对山道中的各类弯道的。显然Q8从一开始就不知“舒适”为何物，即使是在舒适模式之下，Q8的自适应空气悬架也会保持颇为紧绷的状态（比奔驰GLE的运动模式还要硬2-3个量级），而在运动模式下，这一力度还会进一步提升，并且悬架也会主动下压悬架高度，将车身重心压至最低。

渐进式转向和后轮随动转向系统是Q8在弯道中保持灵活性的利器。前者针对转向过程中的不同角度设置了不同的齿条疏密度，即方向盘转动的角度越大转向比越小，车轮转向角度越大，可以在连续、复杂的弯道中减少方向盘的操作；后者则可以根据车速调整后轮约5°的转向幅度，在高速时与前轮同向转向保证车尾循迹性，低速时与前轮反向转向降低过弯半径。

最后则是奥迪的王牌，配备托森差速器的quattro全时四驱系统，默认前后动力分配40:60，极限情况下可变为70:30至15:85。不过话说回来，怎么分配并不是我们要关心的，而是它分配后得到的效果究竟如何——综上所述，这台Q8在迎战弯道时的表现便是：极端的稳。你很难从不同程度的弯道中感受到任何转向不足的无力感，也不会察觉到四条轮胎因抓地力/牵引力分配失衡引发的哪怕丝毫的躁动声，甚至连车身侧倾也几乎被控制得极其轻微，任由你如何窥探Q8的极限，Q8只会轻描淡写地把一个个弯道抛到脑后，整个过程行云流水，只留下意识还在原地打转的你，这还是一台我印象中的SUV吗？

这不是我在考验Q8的极限，而是Q8在考验我的极限——毫不夸张的说，Q8是我目前试驾过的操控体验最好的SUV，仅凭其在应对弯道时展现出的精妙的机械素质，就足以击败不少同样以“运动”、“操控”见长的性能轿车；不过相对应的，有关Q8在驾驶时的一些不足，也是客观存在的：发动机与变速箱的匹配还不够完美，在应对急加速（和相对不那么急的急加速）时，变速箱虽然能够快速执行降档动作，但发动机转速的抬升却慢了半拍；匀加速时，Q8在2-3-4升档时会带来比较明显的推背感（或者说换挡冲击感？)，并且加速越急，主观感受越明显，从平顺性讲有所欠缺；转向系统从路感反馈到力矩增益都做得相当到位，不过这个又细又硬的方向盘个人实在爱不起来，换成宝马的那套方向盘肯定会更好些。

信不信由你，虽然明面上是兰博基尼Urus根正苗红的小弟，但当你实际驾驶奥迪Q8时，你会发现它的吸睛程度简直低到令人发指——在与它近一个礼拜的接触中，除了加油站和洗车店小哥外，没有一个路人会对它产生兴趣，哪怕是目光的短暂停留都没有。

“这应该就是有钱人口中的低调吧”，我只能这么安慰自己。

和不被路人欣赏的外观设计一样，Q8的内饰也很难让人激起激情。大面积的钢琴漆饰板和三联屏将整个中控台都融成了一个平面，说它有“科技感”与“未来感”或许还行，但要说有“运动感”就真的有些牵强了，虽然有一块极其整洁的、造福强迫症的面板，但它在收集指纹与划痕方面也是一把好手，只要不注重日常的清洁养护，它也会分分钟再把强迫症逼死。

“奥迪4S店以后应该增加一个贴膜部门”，我边擦着屏幕上的指纹边自言自语。

截止当前，真正能够做到三联屏的豪华品牌大概也就只有奥迪和路虎了。由于革掉了实体按键的命，像Q8这样的中控面板肯定会大幅增加驾驶员的盲操难度，不过对此，Q8则使用了两招来解决。第一个是语音控制——说实话，我对它的功能性绝对没有任何怀疑，但个人体验较奔驰与宝马确实还是有些笨拙了，很多功能并不能依靠关键字/词唤醒，而是必须要遵照程序指定的语法逻辑去念才行；第二个是触屏的触感反馈，让按压屏幕能有像按压实体按键一样具备声音和键程反馈——对于这一点，奥迪的键程实在是有些太短太硬了，如果你已经习惯了如今手机和Pad设备的轻触式操作，那么奥迪绝对能让你回想起手机刚推出触屏时那种需要使出气沉丹田之力才能成功触击屏幕功能的感觉。

“现在的10后肯定没有体会过那种感觉”，我不禁为自己毫无卵用的人生经验而感慨万千。

由翻毛皮包裹的车门面板与23颗扬声器组成的Bang＆Olufsen高保真音响系统是Q8的内饰中最接近传统“豪华感”的地方。当按下Engine Start按钮、看着A柱两侧的扬声喇叭缓缓升起时，我不由得想起，我确实是在驾驶一台豪华品牌车型。

从轿跑SUV的角度讲，Q8的后排空间表现已经可以用阔绰来形容了，不论是腿部空间还是头部空间，甚至在把前排调整成仿38式的变态坐姿时，我也不会在后排有任何拘谨感——后排独立双区自动空调、独立座椅加热、电动遮阳帘是Q8的后排乘客能享受到的专属配置，而如果你愿意，Q8的后排座椅也能在前后位置和靠背角度上进行一定幅度的手动调整——这一功能主要还是服务于行李厢储物空间的。

带记忆功能的电动感应式后尾门出现在这台SUV身上丝毫不会让人感到意外，并且和它的竞争对手一样，你也可以通过行李厢左侧的按钮主动降低车尾悬架，好让你更方便的搬运沉重的大件物品（谁会用Q8干这种粗活？）；不过有一点小细节也是竞争对手所没有的，那就是Q8的行李厢遮物帘是可以随后尾门的开合自动收起＆拉伸的。

Q8显然不是那种依靠“第一眼印象”征服车主的角色，除非将它开上赛道＆山道，你根本无法理解为什么这台“平平无奇”的车会卖到这样一个价钱；而在送还Q8之后，我也对“人不可貌相”有了更加深刻的认识，别看西二旗地铁站的谢顶男大多不修边幅寡言少语，但论收入，人家一个顶我十个。