除了旅游，汽车也是深受疫情影响的一个行业，2月总销量只有250412辆，环比下降85.35%，其中大部分车企跌幅都在80%以上，个别企业甚至超过90%。在此远程呼叫领导们定kpi的时候可以考虑一下汽车小编的感受，不要只照顾旅游，我们都是难兄难弟。也请值友们多为我们汽车板块做贡献，多看文章多点赞，多囤车品多点值。

另外，小编最想表达对这25万销量背后买家的“致敬”，你们是在用生命买车，你们是真正的勇士！

言归正传，从本期开始，我们将会调整我们的销量数据源，不再使用乘联会批发量，转而使用更接近线下实际成交数量的乘联会销量作为车榜单的销量数据。之前我们在一周汽车速报中预告过，因为销量数字过于磕碜，我们会调整本期销量表的车型数量，不用常规的销量前20或前10作为解读对象，而将会解读那些在这特别的2月里表现同样“特别”的车型。

2月车市有多惨，看看 朗逸、轩逸的销量就能明白，不仅无一车型销量过万，纵观整个乘用车市场，超过5千的也仅朗逸和轩逸这两款。

这份榜单上排名靠前的大部分都还是我们熟悉的老面孔，不过也有个别车型靠着这个特殊时期实现自我超越，更有甚者，销量暴涨10多倍，比如一汽奔腾B30，2月销量1504辆，排名所有紧凑型轿车第15位，而1月它的排名是88，销量也仅有110辆，出现这样的情况，小小值推测很可能是因为企业采购所导致，毕竟北方一些城市的出租车就是奔腾B30。

类似的情况的还有比亚迪秦EV，虽然没有出现逆势大涨，但销量上较非疫情期间变化并不大。

另外上月销量骤降的别克英朗，本月彻底从榜单上消失，为此小小值也特地去查了一下数据，本月英朗的销量为-384辆，是的我没有写错，确实是负数，背后的原因大概率是因为经销商退车，可见英朗真是比2月的车市更惨。

销量上的大跌在意料之中，而中型轿车销冠的归属则着实令人意外，不是大众本田或丰田，也不是来自BBA三大豪华品牌，而是刚刚国产交付的特斯拉Model 3，3900辆的成绩让Model 3成为第一个获得级别销量第一的新能源车。不过Model 3能够获得这样的销量其实还是有原因的，不同于传统厂商的4S店经营模式，特斯拉的线上销售并不依赖到店客流，所以在疫情期间受到的影响要小得多。

除了Model 3之外，另一个让人感到意外的车型是福特蒙迪欧，其2月销量为1398辆，看上去似乎也并不高，但要知道它早已不是当年那个既年轻又运动、小伙看了都喜欢的阿斯顿蒙迪欧。回看其最近一年的销量数据，每月都在1500辆上下徘徊，其中某几个月甚至已是三位数水平，小小值无法确认为何疫情之下蒙迪欧销量还能够“稳如泰山”，不过目前其终端优惠确实很大。

中大型车和小型车本月没什么特别的情况，两个细分市场所有车型销量合计1.5万，惨就完了，大家看表吧！

疫情之下，小编斗胆为未来几个月的车市情况做个预测。

1、车市销量

在疫情结束之后，车市势必将迎来一波销量高峰，一来全国各地车企经销商恢复生产和经营，二来因疫情积压的消费需求将得到集中释放，那些因疫情推迟购车计划的用户必然会在第一时间完成车辆购买。不过这波高峰也许未必能够持续太久，此次疫情持续时间长、涉及范围大、对各行业造成的经济损失巨大，大量公司、企业倒闭或背负巨额债务，很多人也因此停工或失业，所以短暂的报复性消费之后，车市销量依旧会回落到比往年更低的水准，2020全年销量大幅下滑可能性非常大。

2、终端价格

疫情过后，经销商急需出掉手中积压的库存车来回笼资金，所以小小值认为大部分车型都会比之前有更大的优惠政策，不过对于某些紧俏的车型，由于车企及零件供应商延期开工而导致货源供应不足，其终端价格反而可能比疫情之前来得更高。