热效率越高，燃油转化就越高效，所以过去几十年车企一直在热效率这条路上下足功夫，从热效率30%到40%，丰田用了几个十年来完成，作为目前量产车中最高的热效率，丰田A25A动力系统算得上行业标杆。

燃油版车型热效率40%，混动版热效率41%，对于行业来说是有着重要的参考意义，这意味着内燃机的热效率提升仍然有空间，在41%与100%之间，还有59%的热效率没有被挖掘。

马自达与本田在实验室中没少搞实验，为的就是在实验室中能够做热效率实验，看看能否突破现有内燃机极限，但实验室终究是实验室数据，拿到现实场景中的差距凸显十分。很明显一系列问题难以克服，譬如说基础稳定性方面，高压缩比与特定情况的喷油方式以及喷油压力，实验室中能够完成的在装机之后会出现问题。

从技术角度上来说，丰田A25A系列引擎算得上卫冕技术之王，真正意义上保证稳定性的情况下突破了40%的热效率极限。

丰田在TNGA架构概念下，在未来20年实践中已经做好内燃机布局，以节能环保为主要发展方向， 所以在热效率方面下足了功夫，在燃烧方面可谓下足了功夫，燃烧室设计、顶盖设计、活塞顶面都进行了特定的优化，此外还使用双喷射系统提升工作效率保证可靠性。同时气门、凸轮、VVT控制策略都进行了全面的优化，这台发动机可以说从内到外，从小到大任何一个环节都为热效率做出让步。

知乎上有大神万字长文详述A25A系列引擎为何如此出色，当然限于篇幅我们不在注解，从根本上来说丰田的思维就是从热效率出发，提升动力的同时降低油耗，毕竟热效率是金标准。

更高的热效率对于行业整体来说，意味着除了混动系统来说，提升热效率也是一种节能减排的方式，此外热效率的再突破，告诉所有企业，热效率作为技术发展对象，永远没有壁垒。

热效率高的确是A25A的优势，但目前混动引擎出了点问题，机油增多的问题困扰着一些车主，虽然丰田给出了回复，但好像，说服力并不强。