说到汽车就必须说到丰田车，因为曾经很长时间坊间都流传着一句话：开不坏的丰田车。当然这句话可能有极大的夸张成分在里边，但是纵观19年广汽丰田的销量着实让我在里面找到了一些细微的线索。

19年1-7月广汽丰田累计销量达到373224台，其中第八代 凯美瑞、全新换代雷凌、C-HR这三款车型的占比就达到了68%。

如果具体看单一款车型，凯美瑞7月销量为16213台，同比增长5%，2.5L和混合动力车型（都是售价20万元以上）的占比达到60%；

全新换代雷凌6月底店头上市，首月销量便达到21771台，混合动力订单占比提升到30%，高配车型更受青睐。

这就意味着，广汽丰田的用户基本都是注重消费升级的群体，这恰恰与目前国内车市的主流消费趋势十分吻合。广汽丰田之所以能够跑赢大市，绝非偶然事件，归根到底还是市场的选择。

细心的网友您可能会发现，这三款车都有一个共同点：它们都是广汽丰田的TNGA车型，属于新平台主打宽车体，低重心，长车身结构。

这几款车型中凯美瑞给我的印象也特别的深刻，它作为中级车常常与迈腾对比，经常与雅阁、天籁等车型同室操戈，更有甚者它去和宝马3系也要一较高下。难道是凯美瑞膨胀了吗？在怼BBA豪华系列它的勇气在哪里呢？

概念带路，设计先行，尽可能把设计理念靠近概念车。

整体给人的感觉是设计感比较的强烈，可以看到的是它的C柱车顶后方进行了延长，给人的感觉非常的舒展，同时也有一种优雅感；腰线虽然非常的薄但是显得比较的自然，同时在营造优雅感觉的同时也提升了运动感。A柱根部和后车轮轮拱附近的起伏都让我实在的感受到一种整体的美感，我认为在营造高级感上面，确实设计师应该加鸡腿。

价值更迭，市场并不需要简单的堆配置。

新平台带来了低重心和更有强度的车身，可以说大量的高刚性钢材的使用让整款车具有更强的厚重感，同时也让小编我刷新了对日系车皮薄的认知。有数据显示它的高刚性车身比旧款+30%。

后E型多连杆独立悬架的臂架较高，减震器略微前倾能够更好的吸收路面震动，得益于减震器前倾又能够让行李箱的空间更大，可以说是一举多得。实现了高级的细腻顺滑行驶感受，也加强了各部位的功能布局。这就是消费者感受得到的价值而不是一味的堆配置。

迎合消费升级，需要加强的是心脏。

作为消费者，我们最看重的是汽车的三大件，但是这其中我最看重的就是汽车的发动机，在汽车的很长一段历史中，发动机的热效率极限都是30%，而丰田2.5L发动机得益于高速燃烧技术的导入，实现了发动机的突破。确保在高功率的驾驶性能同时还能保证良好的燃油性能，纯粹的发动机技术提高我觉得是更加困难的事情。

而混动系统油耗就更喜人了，HEV变速箱桥壳的小型化和电池的小型化，使得很容易的就从搭载的部位进行可变性移动，实现适当的配重比可以让它的转弯性能、稳定性能和行驶质感都得到不错的提升。

写到文末：动荡时代，稳中才能取胜，希望21世纪车企百家争鸣的时代，创造出更大更有价值感的科技。