不好意思我拖延症又犯了，去年年底的素材现在才动笔写。

这辆车是我在去年经手的汽车里面非常喜欢的一辆，因为它的性价比贼高。这辆车的成色可以说是巨新，但价格却很实在，最后算上物流费用什么的办齐了也只要两万大多。

两万多能买到这么像样的一辆车，连我自己都替那个买家开心。卖这样的小车，真的是可以卖出幸福感的。

虽然这车也卖了有好几辆了，然而 骐达这款车我似乎还没有发过关于它的文章。我好像无意中忽略了它，这辆车好像在任何地方的存在感也都不是很高。那咱们今天，就让它当一回主角吧。

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骐达现在一共有三代，这是第一代，始于2004年。

这是一款全球车型，

骐达在美国叫做日产Versa；

在东南亚叫日产Latio（尼桑的姓名排序真是超级乱，现在Latio这个名字实质上已经指的是更低一级的日产阳光了）；

在南美洲还曾经贴过道奇的车标，叫做道奇Trazo。

（那时的日产还和克莱斯勒联盟，贴牌车见怪不怪了）

骐达在日本、非洲的安哥拉、马来西亚、墨西哥和泰国都有生产，除了我国大陆地区的东风日产以外，台湾的裕隆曾经也生产过这款车（裕隆！有没有瑟瑟发抖！就是造出纳智捷的那个裕隆！）。

可以看出，这车其实在国际上还是主攻偏低端市场的。毕竟在美国开大排量不用多交税，而欧洲近乎变态的贸易保护主义也让日产很难拿这么一辆精品小车去跟标致雪铁龙抢占法国市场。

（说个题外话，你以为法国人都喜欢雪铁龙、德国人全都爱高尔夫？其实是因为欧洲国家对于进口汽车的关税太xx高，外来对手根本没法竞争）

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今天一提到日产，除了那唯一的GT-R R35以外，大家想到的基本上都是骐达、轩逸、阳光、玛驰这样的车。但早在二十年前，日产的形象其实可不是这样的。那时的日产，有Fairlady，有Skyline GT-R，还有Silvia。

（Nissan Silvia S15，国内音译“絲華”。二十年后的今天，你在日产的产品线里是看不到这种类似于86的平民性能车的，日产跑车几乎只靠GT-R R35作为精神图腾勉强续命）

故事么，大家都知道。彼时的日产因为这些现在看来全都是经典的拖油瓶拖到半死不活，是那个最近很火的卡洛斯·戈恩救了日产一命。卡洛斯停掉了这些不赚钱的性能车项目，把日产的研发重心放在了可以赚钱的车型上 - 也就是每一个老百姓都可以成为目标客户的家用车。

（长相酷似憨豆先生的成本杀手、日产性能车的杀手、日产的救命恩人 - 卡洛斯戈恩。这大叔最近有一段非常传奇的经历，比好莱坞电影都传奇，强烈建议大家搜搜看）

在家用车这一块，日产的产品线铺的比谁都开。其他的品牌在低端走量入门车的领域基本上就是A0级一款车、A级一款车就完事儿了，比如本田就有飞度和思域、丰田就有雅力士和卡罗拉、大众就有Polo和高尔夫。

（Jetta本质上就是三厢高尔夫，不能算独立的一款车。另外，这个级别的本田凌派、大众宝来这些牛鬼蛇神，都是不在品牌原本产品序列里的“特供车”）

但日产在A0/A级车这一块，光是在国内就有：玛驰、阳光、骊威、骐达、轩逸这五种，还不包括海外的各种奇怪东西。日产的族谱很乱，可毕竟人家车也多啊。

骐达就是在日产家用车序列全面爆发时主推的一款产品。严格来说，图片上这辆应该叫做颐达。骐达和颐达就是两厢和三厢的区别，他俩的关系基本上参照致炫和威驰。

日产虽然在近似的价格区间推出了这么多小车，但其实它们打的都是差异化的牌。骐达和其它的日产小车相比，优势主要在宽敞舒适的乘坐空间。骐达的座椅以及空间设计，大概可以称得上是“跨级别”的。

骐达是先有两厢版，后来才加上的屁股，并且只有这一代骐达是有三厢版的。这辆车的两厢改三厢的设计我认为是非常成功的，因为如果不看两厢版本的话，单独把三厢版拿出来也没有任何的违和感。

作为主打车厢内大空间的小轿车来说（尤其是头顶空间，仔细观察就能发现其实骐达是属于类似飞度的高顶两厢车），改成三厢其实不是那么容易的事。因为光是我们熟悉的车型就有非常多的失败案例：

首当其冲的就是基于本田飞度GD魔改来的三厢飞度（后期改名叫City思迪），这个屁股完全就是硬加上去的，毫无美感可言；

后来本田在第二代飞度的基础上改来的本田锋范虽然在造型上吸取了前代的教训，外观线条上已经没什么问题，但是锋范的这种设计却牺牲了飞度原本的巨大空间优势，导致车内空间非常狭小、极其压抑；

而在这种高车顶的两厢车基础上改成三厢，最容易得来的结果就是三厢版的铃木天语SX4，

三个字：短粗胖。

相比之下，三厢版本的骐达从一开始就赢了。

主打家用舒适的骐达其实也不是没往运动化的方向发展过，早在06年的时候日产就曾经展出过一辆coupe形式的骐达概念车，不过当然最后没有量产。还记得戈恩搞这些家用车是为了什么吗？如果运动型的骐达真的上市了，那才是偏离本心。

运动型coupe？日产大概只是在提醒自己，我只是不做，并不是不可以。

虽然骐达coupe最后没能量产，但骐达还是在运动化的方面展露了一些头角，在各种场地赛的1600cc组别都经常可以看见它，据说那些年骐达赛车在赛场上的成绩还不错。

然而大家不要忘了，这才是骐达的真面目，在日本本土骐达甚至还有福祉车版本：

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文章一开始图片上那辆骐达，我开了有三五天。

这是一辆零...sorry我真的忘记这车是零几年的了，反正年份比较早，但成色特别新，加上跑的也很少，所以开起来的感受至少能有新车的八九分。

对于自动挡的日产车，可能大家最担心的一个问题就是CVT变速箱的冷保护问题，因为日产实在是太爱用CVT了，而CVT的冷保护功能在冬天时经常会略显尴尬。

但开骐达就没这个烦恼，因为它是AT的，4AT。

和同样使用强度的其他日产车相比，这又是一个非常明显的优势。

这车开起来的感觉挺中规中矩的，谈不上多好的操控性，但容易驾驭却是真的。转向手感的轻重恰到好处，油门刹车踏板也比较线性，非常容易习惯，远没有大众那么坑爹。

动力不是这辆车的强项，但好在油耗还不错。这辆十几年车龄的骐达，我大概测了一下还可以保持8升左右的油耗，按现在的油价算，每公里也就是五毛钱左右的样子。

这车还有一个令人印象深刻的地方，就是它有特别多的储物盒。后视镜上方、左面膝盖的地方、CD机上方，就连副驾驶膝盖前方的手套箱都出奇的大。家用车也许就应该这样，谁家里还没几个橱柜呢。

这车最值得一提的就是座椅，乘坐方面的舒适性。我们先暂且忽略掉别扭的座椅调节方式吧...（看图，在手刹附近）

但这车不论前后排，椅子都很厚，而且比较宽。后排腿部的空间更是越级的大。三厢尚且如此，两厢甚至还有一个更变态的功能：那就是后排座椅可以前后滑动，让空间在后排和后备箱之间随意转换。

不过这车也有几个缺点。

我想想。

第一个，前排中间扶手箱的位置绝对是傻x设计的。这个扶手箱虽然可以折起来，但是当你把它放下的时候你就完全没有办法去拉手刹；

第二个，虽然我看配置表上说这辆车是装备有发动机电子防盗的，但事实上是没有。因为它的钥匙是这样的：

这钥匙上哪装芯片去。

不过这个问题其实也不太算个问题，毕竟从统计数字上来看，本田车（尤其是CR-V）的失窃率还是远高于日产车的。实在担心的话，可以给车加个方向盘锁或者挡位锁，事情就完美解决了。

（我的喜美也没有发动机电子防盗，北斗星也没有。老车嘛这种事情无所谓啦，现在治安越来越好了，很久没有听说过偷车的了）

现在第一代骐达的价格从一万大多到三四万的都有。我个人给出的选购建议是，买这辆车至少需要拿出2.5-3万的预算。

08年之后的因为年份好并且是国四，所以肯定多多少少要贵一些，选择国三还是国四主要还是取决于你当地的准入条件。

这辆车的米内饰如果跑的里程很多的话会磨得很难看，所以如果遇见了那种原本是米色的方向盘磨成了棕色了，那么就直接掉头走人吧，另外也要小心一些高水平的内饰翻新。

后期黑色内饰的车要贵一点，但相应的内饰磨损也不会那么难看。不过米内车如果不是二三十万公里或者跑滴滴了基本也不会弄成那个样子。

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