从个人喜好来讲，其实还挺喜欢PSA集团的DS品牌，其超脱世俗的个性设计，及宅心仁厚的做工用料，确实能对得起“品味”二字。当然，也正是因为在市场上极少的保有量，其超高的回头率也许成了最得意之处！

眼下，全新衍生的 DS 9车型开始断断续续浮现在人们的视野中，而据最新消息透露，新车有望在下半年正式迎来上市，并采用独立制度只在中国深圳工厂投产，由此再销往全球市场的新模式。

在个人看来，在不排除节省财务支出的前提下，也有可能想以中国市场做试点。你可以将DS 9理解为当前的特供车型，其旨意并不想这么轻易的舍弃中国市场。

事实上，PSA集团在国外市场一直都进展的有板有眼，唯独在最具潜力的中国却栽了跟头。根据2019年的全球财报，PSA集团的净利润为244亿元，而在国内市场则再度亏损54亿有余。至于在1月份的销报中，PSA集团在国内累计销量3728台，同比下滑70.5%。而作为豪华代表的DS品牌仅卖了34台，同比下滑90.4%，俨然成了整个行业的笑柄。

可能在很多人眼中（包括个人在内），PSA集团的衰落要源于自身的孤傲与偏执，其品牌价值的一度贬值很难再和相对强势的日系、德系平起平坐。而没有足够的优势卖点，同级同价的跟外界做竞争，想必也找不出可以选择标致、雪铁龙再或者DS品牌的理由！

维护“百年老店”的尊严，或许是拒绝低头屈服的一种。不过，从近期不断曝光的“偷工减料”行径来看（例如大众帕萨特、本田英诗派撞断A柱的测试），个人倒是对法系的傲慢有了新的看法。

对艺术品质的绝不妥协，“明则升暗则降”去讨好消费者的做法似乎对PSA集团的造车信仰根本感到不屑，由此也就造成了其他合资车在暗减成本的情况下仍有下探空间，反之对于一向追求精致的DS品牌来说，不是不降，而是降无可降！

不过，现实往往是残酷的！在真材实料的品质保障面前，人们更喜欢光鲜亮丽的外在装饰。而可以预见的是，旗舰DS 9的推出，在保持PSA集团一贯的风格下是不会有太过乐观的销量。再退一万步讲，抛去被无限弱化的品牌价值不谈，奔驰的减料、宝马的减配就已然做好了下探价格的准备，纵然DS 9的后期定价会相对较低，但在全场价格下探的竞争下能玩得起吗？

DS 9不是生不逢时，而是在市场下行的大环境下，诸多车企被严峻的形式所逼。 值得庆幸的是，DS品牌也许并没有因为存量竞争而选择随波逐流（减配），但坚持固有的造车理念，同样需要面临更残酷的生死考验。此时，新车的推出权当是寄托的造车信仰，明知山有虎偏向虎山行！

【版权声明】本文为车圈小咖秀原创内容，转载请注明来源及作者，违者必究。