对于任何一款车型来说，明确自身定位是开拓市场的先提条件。而自 威兰达上市至今，“高仿雷克萨斯”、“RAV4姊妹车”、“兰达兄弟”这些标签扑面而来，反倒让人对威兰达这款车捉摸不透。

“兰达兄弟”这个身份是否名副其实，笔者认为有待商榷。众所周知，广汽丰田在SUV市场多年来就靠着汉兰达一款车型“硬抗”。即使是在2018年C-HR上市后，其市场表现也不能为汉兰达分担销量压力。而从2004年广汽丰田成立以来，其在紧凑级SUV细分市场没有推出过一款车型，严格意义上来说，此次威兰达填补的应该是广汽丰田在紧凑级SUV板块的空白。

在产品量级上，汉兰达属于7座SUV，而威兰达专攻5座SUV市场。更重要的，汉兰达由于入市较早，所以在研发水平上来讲不能算是TNGA序列的车型。所以，威兰达和汉兰达本身不是一个级别，既然无法比肩，又何来兄弟之实？不仅如此，丰田在2000年推出了汉兰达车型，在2007年这款车被引入中国，在国内7座SUV市场经验已有十余年。长年累月的市场考验积累而来，这是任何一款车型都绕不开的。而作为从零起步的威兰达，“兰达”的命名并不代表有捷径可走。

同理，威兰达与RAV4双车组合，共同对标CR-V、皓影、奇骏、途观L等对手，也并非一朝一夕之功。究其原因，正是因为RAV4的25市场经验以及优异市场口碑，是威兰达不具备的。2019沃德十佳内饰、2019年日本年度车型、2018年和2019年两年全球销量冠军，提起这些奖项人们都会第一时间想到RAV4。

全新RAV4荣放的故事从去年开始。作为丰田全球化车型的第五代产物，升级到TNGA-K平台的新车开始尝试完全转变思路，在城市SUV鼻祖的光环下重整旗鼓，进行了从外观内饰到技术性能的全方位革新。恰恰是这种对先锋性与自我进化的执著，成就了RAV4独有的文化符号。

RAV4在地域分布上行至五大洲，踏遍188个国家；在认可度上，SUV竞争最为激烈的中国市场已经完全接纳了它。也正是因为这种影响力的存在，同一个市场中才能够允许第二款姊妹车的存在。换个角度来看，相同平台，相同动力总成的威兰达能够特供中国市场，RAV4数十年如一日的市场积淀功不可没。

长时间的口碑积累、符合时代发展的产品力，二者缺一不可。暂且抛开配置和价格不论，在外观设计方面双车的区隔就很明显。复盘从2009年到如今SUV市场的审美走向，应该不难发现这种“由硬到柔”的变化，好像更多是发生在SUV车种上。从设计角度来说，柔和的造型是要比方方正正更难操作的，同样一个体量，方正的造型效率会高些，留给车内的空间也大，但对于圆润的车型来说就需要花更多细腻的功夫，而且还一样要照顾到空间需求，不过附带的一个效果就是可以减轻像方正SUV的那种厚重感。对于汽车造型，车展上我们看到的概念车，基本的设计调性都是以犀利为主，一款车上看到各种各样的折线和勾勒，而看回如今市面上的SUV车种，开始和方正无缘了。

全新RAV4荣放摒弃了以往RAV4车型比较圆润和中庸的设计思路，转而加入了许多棱角和带有立体感的基因，当然这也与丰田TNGA设计理念下的家族化风格密不可分。也正是因为它是一款垂直换代的全球化车型，这样的前脸着实吸引了很多消费者，在突出年轻元素的同时并不浮夸，同时传承原汁原味的SUV硬派的风格，更受到年轻群体的追捧。

SUV市场同质化的现象日趋严重，造型设计为人诟病的问题甚嚣尘上。从全新RAV4荣放的成功就能看出，市场的迭代发展促使SUV市场从追求流线型的单一属性转化为更本真的可能。相比之下，威兰达的设计依旧偏向城市、精致风格，但稍显中庸、保守。当然，两款车到底谁好看，完全取决于用户审美。笔者只能预判，如今用户审美不再固化，且与全球先锋理念接轨的时代，原汁原味的SUV硬线条更能戳中用户痛点。

当前市场中合资品牌推出兄弟车型的已不在少数，而优异的销量表现也吸引着车企不断推出新的兄弟车型。自2009年进入中国市场以来，RAV4的销量一直都处于稳步提升的状态，如今威兰达虽已正式面向消费者，但是考虑到疫情、排产等情况，想要在短时间内买到新车或许有些难度。

从产品本身的角度来看，威兰达已经和RAV4荣放已经没有明显差异，欠缺的就是消费者口碑的积累以及品牌的沉淀。站在车企的角度而言，RAV4、威兰达采用了差异化的市场策略来满足不同的消费者。 但值得注意的是，不论威兰达以RAV4“姊妹车”还是“兰达兄弟”的名义入市，其含金量还是需要市场的鉴定。