今日，在日本丰田市，丰田汽车和日野汽车联合发布了一则消息，双方将共同研发重型燃料电池卡车，并将开始实际道路测试。

                                                                      日野Profia燃料电池重卡

节能环保是未来的趋势，也是对汽车厂家面对日益严格的排放标准的发展需求。据了解，在日本市场，重型卡车碳排放量占日本商用车整体碳排放量的60%，因此，研发新型燃料电池卡车，减少碳排放量就显得尤为重要。

目标实现更大的载货量和更远的续航

据了解，双方联合研发的重型燃料电池卡车基于日野的Profia而打造，并对底盘进行专门的设计，以实现对燃料电池的最佳包裹。该卡车动力总成装配了两个丰田燃料电池堆，这种燃料电池堆基于丰田为Mirai（丰田氢燃料电池车）开发的技术。而在驾驶控制技术方面，采用的是日野公司开发的重型混合动力汽车技术车辆驾驶控制系统。

新车设定的续航里程为600KM，因为重型卡车主要用来公路运输，因此，载重量和续航里程就尤为重要。为此，两家公司还通过一系列技术来减轻新型燃料电池重型卡车的重量，以实现更大的载货量和更远的续航。官方资料显示，该车自重为25吨。

特别值得注意的是，这种新型燃料电池卡车采用的是以氢为燃料的燃料电池。一方面是丰田和日野在2003年就开始研究以氢为燃料的电池客车，并认为氢是未来最重要的能源。而氢燃料电池就像一个发电站，通过氧气和氢气进行化学反应产生电。因此，氢燃料电池不像普通储电池那样需要充电，只需要添加氢气，在燃料添加上，可能会比较节省时间。另外一方面，以氢为燃料的燃料电池能量密度较高，能提供更长久的续航，这也是对续航要求较高的运输重卡所需要的。

卡车电动化的行业前景

                                                                         特斯拉Semi电动卡车

绿擎注意到，早在2017年，特斯拉也推出了电动卡车Semi，并预计在2020年量产。并提供续航里程为482KM和804KM的两种版本可以选择，最大负荷为36吨。无独有偶，2019年8月，戴姆勒卡车也与宁德时代合作，推出了两台eCascadia全电动半挂卡车，并预计在2021年正式投产。

                                                                 戴姆勒eCascadia电动半挂卡车

近几年，国内外卡车都纷纷"触电"，不仅有特斯拉，戴姆勒，还有沃尔沃，曼恩，斯堪尼亚，DAF等国际巨头，也有中国重汽，一汽解放，东风，开沃集团，陕汽，江铃重汽等国内巨头。形成这种"潮流"的原因，一方面是碳排放标准日渐提高严苛，另外一方面是电动技术日渐成熟。在2019年中国电动汽车百人论坛上，比亚迪董事长王传福就表示："各城市和各领域的成功案例表明，现在的电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电动化的时间点。"

电动卡车能大规模应用的关键是如何解决续航里程和载货量之间的瓶颈。要提高续航里程，就要多装电池组，而过重的电池重量，又会相应减少卡车的装载量。幸运的是，现在电池的价格在不断下降，在经济性方面，越来越接近于燃油车。

但不管怎么样，电池技术（能量密度）很难在一段时间内有质的飞跃，因此，电动卡车的应用场景可能还是固定的场地用车，比如港口，工地等，或是短距离的用车，比如城市运输和环卫等。而对于大载货量，长距离的物流运输，可能还难以替代。

面对日益严苛的碳排放法规，丰田和日野联合研发的氢燃料电池重卡或许不失为一种长距离运输的解决方案。