3月20日， 捷达VS7正式上市了，官方指导价10.68万元-13.68万元，在2020年5月31日前购车并注册为捷达会员，还可享受超值会员抢先指导价，为10.48-13.38万元，其中顶配车型价格相比上月底公布的“尝鲜价”还要便宜3000元，作为合资车型，这个价格相当给力。价格出来了，接下来就要看车本身了。

   其实捷达VS7作为近期“热门”车型，上市之初就彰显出优秀的“产品力”，具体怎么个“优秀”法？我只挑三个重点来说。

   一、空间大

由于有了MQB平台短悬架、长轴距的先天优势，定位为中型SUV的捷达VS7体量比“套娃”车型VS5更大，车内空间表现甚至比同级车更胜一筹。就拿VS5来说吧，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，相比捷达VS5那4419/1841/1616mm的长宽高, 2630mm的轴距，捷达VS7加长的100mm轴距全部用于打造后排空间，所以后排乘坐超大空间是VS7最大亮点。

捷达最先上市的VS5在同级别车型中空间已经算是较大的了，据车主反映，“捷达VS5后排空间很大，坐三个成人完全没有压力，头部空间和腿部空间很充裕，一家人出去玩坐在后面也不会感到挤”。反观捷达VS7，后排空间更没有问题，“身高1米8，体重两百斤的大胖子在后排可以轻松翘起二郎腿。”

捷达VS7后备箱也是巨大的，后备箱基础容积达到了548升（捷达VS5为482升），放进4个登机箱和一些杂物完全没问题，后排座椅支持按4/6比例放倒，放倒后就可以获得1910mm的最大纵深，可以放更多东西，不愁出去玩的时候行李箱不够用。

二、配置高

说到捷达VS7配置高要看跟谁比了，当然跟同价位的自主品牌相比还是弱了些，但是与合资品牌相比，那就不得不承认挺高了，比如捷达VS7全系标配可开启式全景天窗、电子手刹+自动驻车系统、无线充电、LED自动大灯等诸多配置。再比如售价13万出头的顶配版车型即拥有带语音控制的10英寸彩色中控液晶屏、前后排头部安全气囊、ACC自适应巡航、360度全景影像、触摸屏自动分区空调、内后视镜自动防眩目、城市预碰撞安全系统等。

这其中有很多配置相当的实用，像手机无线充电、LED自动大灯、360度全景影像等几乎都是中国老百姓尤其年轻人“喜闻乐见”的配置，难怪人们都说“大众专门研究咱中国人的喜好” 了。

三、三大件好

作为大众的子品牌，捷达VS7基于大众成熟的MQB 平台打造，采用 EA211发动机，匹配5速手动和来自爱信的AQ250手自一体变速箱。EA211是在MQB平台优化而来的1.4T 高功率涡轮增压发动机，重量轻，噪音小。来自爱信的6速手自一体变速箱，相比大众普遍采用的七速湿式双离合，成本低，具备较好的换挡舒适性、平顺性以及动力性。捷达VS7最大功率150马力，最大扭矩250 Nm，传动效率和燃油经济性更加高效。1.4T+爱信6AT的动力组合，可以说切合了国人的“胃口”，让人们“买的安心，用的放心”。

捷达VS7的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，比起同级车型广泛采用的扭力梁后悬，表现出很大的诚意。大众专业级别的底盘调校，使捷达VS7具备应对各种路况的基础条件，并最大程度地兼顾了操控性和舒适性。

四、捷达VS7有三“槽”（点）

车无完车，捷达VS7优点多多，但是也并不是没有“槽点”，比如捷达VS7有三“槽”（点）：隔音、不平、硬塑料，即捷达VS7存在着NVH隔音不好，高速噪音较大；后排祖传的“大鼓包”；后排座椅放倒后后备箱不平；全车内饰硬塑料太多，廉价感太强等等“缺憾”。这些其实是捷达为了保证前述“三宝”，在十几万的车价基础上做出的成本上的妥协，可谓“鱼和熊掌不能兼得”。

但是,结合VS5车友的论坛帖子来看，通过车友们的聪明才智，加上万能的某宝，捷达VS7车主们可以通过加装车门扣手储物盒、加装引擎盖隔热隔音棉、花个几百元做个后备工具箱、加三千元选装软包内饰等等方式解决该车大部分槽点。当然，“瑕不掩瑜”，相比捷达VS7核心“三件宝”，这些槽点都不算事儿，捷达VS7极高的性价比是毋庸置疑的。