法拉利F8 Tributo！膨胀了！这次真的膨胀了！小小值竟然有勇气去看法拉利了！

当然了，小小值之所以这么膨胀，也是为了给有需要的值友提前打探打探。最近意大利疫情不容乐观，法拉利、兰博基尼等工厂已经停工停产 ，想要买法拉利的值友们要赶紧下手了，再不买你们手里攒的优惠券就要过期了~

小小值此次去的是位于上海静安寺附近的1788广场法拉利门店，需要说明的是，此次由于只能在店内拍摄，所以车辆周围空间有限，照片质量不足之处还望大家海涵。

法拉利F8 Tributo，Tributo在意大利语中的意思为“致敬”，也是向法拉利史上最强劲的V8发动机致敬。经过不断地优化，这台3.9T V8发动机，最大功率可达720匹，峰值扭矩770Nm，并被称为过去20年最好的发动机。

作为488 GTB的进阶替代者，F8的命名方式并没有延续像360/458/488一样三个数字的规则，同时由于F8是法拉利V8 GTB纯油平台的最后一任车型，这样的命名方式或许也包含着告别的意味。

既然是法拉利，或许再去细论设计什么的显得有些多余，因为每一款法拉利车型的造型设计都足够优（qian）雅（de）迷（wei）人（dao）。不过看到这台车，都能看看满满的空气动力学设计。

F8 Tributo的长宽高为4611mm*1979mm*1206mm，轴距为2650mm。在外观上很容易区分F8 Tributo和488 GTB，虽然设计沿袭自488 GTB，但F8 Tributo的线条更复杂，前保险杠中央和前备厢盖上的开口（S-Duct空气动力通道）格外引人注目，而这套设计的空动效果在 488 Pista上已经得到验证。

F8 Tributo针对其全新的前脸造型对S-Duct进行了重新设计，与488 GTB相比，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。而L型大灯上方增加了进气道，和前保险杠两侧的进气格栅，一道为制动器散热。

在门把手后端，是发动机的中冷器风道，而发动机进气口，则被巧妙地安排在了后扰流板前端。

车尾部分，与车身融为一体的主动式扰流板，相比起488 GTB下压力又增加了25%。而镶嵌在扰流板下的四炮筒尾灯，也是在向308 GTB等前辈们致敬。

另外，透明后车窗能够欣赏V8发动机机械之美的同时，开孔设计还能提升发动机的散热效果。

F8 Tributo搭载的这台3.9T V8发动机最大功率可达720马力，峰值扭矩770牛米，是法拉利目前性能最为强悍的量产车V8发动机，比488 GTB上的那台3.9T V8高出50马力和10牛米。参数和赛道版的488 Pista打了个平手，注意这是在F8 Tributo售价低了100多万的前提下。

来到车内，座舱设计以驾驶者为中心，Berlinetta经典的中后置发动机布局得以保留。

仪表盘、门板以及通道的各类元素也进行了重新设计。全新F8 Tributo还配备新一代方向盘和方向盘控件，以及全新设计的标配座椅样式。

厚实的车门把手，这里是欧缔兰材质包裹，也可以选择真皮包裹。

方向盘更小，更运动，增加了方向盘下方的电话功能。

方向盘左下角是点火、大灯灯光控制、悬挂模式调节等按键。

方向盘右下角则是驾驶模式调节、雨刷控制等按键，而转向灯也被集成在了方向盘左右两侧。

这细长的换挡拨片，把手放上去就是一种享受。

副驾驶座前面也可以装配触摸显示屏，尺寸有7英寸大小，能够显示车速、信息调节多媒体系统，不会让副驾觉得枯燥。

车内的空调出风口也都换成了炮筒设计，一切为了战斗！左下角是巡航系统控制按键。

仪表盘的造型有些须改变，但依然是经典的布局，右边是多媒体信息，左边是车辆状态。中控台就没有一般车上常见的大屏幕了，这也是提示你好好开车，其它的不要多想。

空调控制区域，在这台车上显得有些mini。

在法拉利车内，你会发现你根本找不到D挡、N挡、P挡，负责挡位的就是扶手箱前方的按键区，R代表倒挡、AUTO代表自动挡、LAUNCH代表弹射起步。而下面这个红色按钮就是双闪灯，再往后就是两侧车窗的控制按键。

法拉利运动座椅，中间用了和车身相同的颜色，使得车内不会显得太单调，而座椅也有很好的的包裹性。

跃马印花，为信仰充值。

也正是由于是最后一任V8 GTB车型，法拉利F8 Tributo的售价相比于前任也可谓是“平易近人”了不少，指导价“仅”为298.8万元起，而488 GTB当时的指导价则是315.5万元起，至于更高性能规格的488 Pista，售价更是408万元起。

这意味着什么？意味着可以以低于488 GTB的价格享受到近乎488 Pista的性能。是不是很划算？土豪们还在等什么？

本来还想拍些视频素材，无奈没带手持稳定装置，怕激动地手抖拍不出来跃马的美。好在小小值还预约了内部场地试驾，待疫情过去有机会再实际体验一把，届时小小值也会带齐设备拍出更好的素材。