当下车市，相比来自德国的BBA三匹马车，在国内混得风生水起，以英菲尼迪、凯迪拉克、林肯和讴歌为代表的二线豪华品牌，过得就没有那么潇洒了，甚至有些不得不靠大幅度的优惠来吸引顾客的眼球，曾经的ATS-L、捷豹XEL都是典型代表。

这些二线豪华品牌，上有一线豪华品牌的打压，下有一线合资品牌的紧追，所以迫于生存下去的压力，他们不得不采取降价的措施以提高销量。可是这个办法也不是都有效，就拿讴歌来说，旗下的 TLX-L，在已经降价5万的情况下，2020年一月的销量才仅仅3台。不过，销量差并不能说明它不是一辆好车，反而销量不佳，更是印证了它是一辆被小瞧的豪车。

讴歌，一个本田专为北美市场推出的豪华品牌，在海外的市场表现远胜于国内。讴歌TLX-L，一个为了迎合我国市场而特意进行加长的中级车，产品力完善，对于喜欢大排量自然吸气发动机的消费者来说，是一个不可多得的好选择，并且十分的低调不张扬。

讴歌TXL-L的外观设计十分大气，前脸采用讴歌的家族式设计，视觉效果不输同价位的ES、C级等竞品。而且，钻石形状的五边形熏黑中网，显得很有运动感，并且，银色镀铬条装饰的边框，也很有层次感，使得前脸造型更加饱满。雾灯周围，使用黑色蜂窝状装饰，用以彰显运动感。大灯的造型非常的精致漂亮，五颗钻石一样的LED灯泡更像是一件奢侈品，并且照明的效果也是一流，前脸的辨识度很高。

由广汽进国产后，做了加长的设计，所以讴歌TLX-L的整体长宽高为：4981/1854/1447mm，轴距则达到了2900mm。在长度上比雷克萨斯ES更长，甚至比BBA的C级、3系和A4L更有优势。整体侧面很修长，并且几条腰线也为车身丰富了层次感。并且，国产后对于一些细节的处理更加完善，整体视觉效果上很符合现代人的审美。

相比起锐利的车头设计，尾部的造型更加符合讴歌的典型设计风格。后备厢上方微微上扬的小鸭尾和下方两个硕大的排气口，以及下方黑色的扩散器，也在时刻展示着十足的运动范儿。比起造型精致且锐利的前大灯，后尾灯就显得略微有点平淡无奇了，没有过多的设计感，整体较为平淡，也没有使用上LED的光源，不过整体造型还是属于比较耐看的类型。

得益于近5米的车身长度和2900mm的轴距，所以讴歌TLX-L的车内，无论是前排还是后排乘坐空间格外的充裕。就后排来说，175mm的乘客坐上去后，还能拥有三拳的腿部空间，并且后排座椅的填充物也十分柔软且舒适。唯一美中不足的就是中间地台一个不小的凸起会影响乘客的乘坐舒适性。并且在舒适性配置上，后排还配备了遮阳帘和老板键，更加符合商务型轿车的身份。

得益于近5米的车身长度，所以在常规状态下，讴歌TLX-L的后备厢容积就能达到374L，并且在顶配和次顶配上还能有405L的容积。并且后备厢内部空间相当的平整，配置也很丰富，电源、照明、挂钩、网兜一应俱全。后排座椅也支持4/6比例分折放倒，放倒后还能拓展出更大的后备厢容积。

相比起足够精致漂亮的外观来说，讴歌TLX-L的内饰设计就较为朴素了，没有过多的设计感，并且整体风格比较老气。唯一算得上科技感的就是那两块中控屏幕了。不过，好在整个内饰的做工与用料还是相当厚道的，大面积的真皮与软塑料的包裹，并且在细节处还加入了缝线的处理，无论是触觉和视觉效果都相当的不错。在配置上更是非常的良心，除全系最低配以外，均标配全速段自适应巡航，极大降低了驾驶的疲劳感。

在动力系统方面，讴歌TLX-L全系搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大马力208Ps，峰值扭矩247N·m，与之匹配8速双离合变速箱。本田的自然吸气发动机一直以来，就是JDM（日系性能车爱好者）们的心头肉，i-VTEC的技术加持也绝不会让人失望。并且，值得一提的是，TLX-L的双离合变速箱和一般的双离合变速箱不同，因为TLX-L的双离合变速箱带有液力变矩器，虽换挡速度不及大众的DSG双离合那么快，但是也极大降低了换挡时的顿挫感。

由于惨淡的销量，所以讴歌TLX-L不得不降低自己的身价，至今终端优惠更是达到了5万，不过即使是如此大的优惠，也并没能够提升它的销量。同为广汽本田中级车，很多人说TLX-L是一台雅阁的升级版，但是只有当你开过之后，你才会知道，TLX-L的底盘标定、发动机变速箱的标定等等都比雅阁好太多，贵有贵的原因。抛开销量来说，讴歌TLX-L是一辆绝对合格的好车，没能火起来最大的原因，还得归于品牌的认同感，如果讴歌能够及时更新换代，更加注重在华的品牌运营，那么大火也是指日可待。