凯迪拉克在国内坐稳二线豪华品牌品牌的头把交椅，ATS-L的成功也让凯迪拉克下定决心走性能路线。换代车型CT5上市以后，由于动力的下降以及价格的坚挺，并未重现ATS-L的火爆销售场面。这也是凯迪拉克的产品线布局计划，在CT5之下还有一款CT4将于4月份上市。

 一直以来，凯迪拉克的定价策略都是“以大欺小”，即和同价格的竞品相比，凯迪拉克的车型会高半级甚至一个级别。CT4就是这种思路下的产品，外观上和CT5的差别并不大，尺寸上仅小一圈，但是2775mm的轴距仍旧称霸A+级别竞品，甚至逼近B级的标轴车型。

CT5的扁平式泪眼车灯加大溜背的造型，并没有如ATS-L钻石切割外观那么令人印象深刻。不过对于小一号的CT4来说，这套外观反而更显运动感的。扁平的车灯配合黑亮的盾形格栅，獠牙式保险杠包围上身，还有18寸亮黑大轮毂和上翘的鸭尾均进攻性十足。

而最显运动的角度则是侧面，长车头短车尾和顺滑的车顶弧线，营造出前低后高的俯冲姿势，也暗示着CT4是该级别唯一纵置后驱的纯粹运动车，这不是同级别一群横置前驱车的伪运动车所能比拟的。可以说CT4更像是ATS的直系后代，而不是更大更复杂的CT5。

凯迪拉克的杀手锏还在，那就是全系237马力的2.0T高功发动机。虽然动力上比CT5稍低，但毕竟级别更低车身更小，可以预期在动力感上只增不减。就机械素质来说，CT4完全可接替ATS-L的口碑。

 新一代凯迪拉克的内饰摒弃了不容易使用触摸式中控台，在维持V字造型的琴键式按钮基础上，10英寸中控屏虽不大，但可支持很方面使用的CarPlay映射。豪华感营造上还是一贯的凯迪拉克式作风，大面积皮质用料和优良的隔音水平，从视觉、触觉、听觉上都能令人满意。

CT5起售价在27.97万元，考虑到优惠价格，CT4主力车型大概率定价在25万以下。以20万出头的价格买一辆动力强劲、纯正后驱、豪华体验的运动车，不仅对于那些喜爱驾驶的年轻人会有诱惑力，也让那些标榜运动的B级车压力山大。现在宝马1系、奥迪A3等都有大幅优惠，对于你来说价格多少可以考虑它呢？