前言：论性能论发动机缸数，手握50万似乎奥迪S4是一个非常不错的选择；原厂V6引擎，354马力及500Nm扭矩可促使整车在4.7S完成破百，纵置机械Quattro加持，随时随地弹射起步姿态依旧优雅，涉及雨雪湿滑路面稳定性更是没话说；一定程度上可激情但也可家用，后排空间及舒适性不算优秀但在性能领域绝对头筹；对于玩车爱好者而言，50万还真没啥理由不选S4；当然，在 奥迪RS3面前，或许选择S4的心可以动摇了。

厂商指导价51.38万元的奥迪RS3原厂数据就有400马力及480Nm，匹配7速双离合变速箱，百公里加速4.1S；相对于S4而言，RS3在性能上的造诣更加极端且激进，同时依托RS部门的加持，整车操控运动性更加彻底，舒适性被彻底边缘化；但尽管没有S4全能，RS3依旧有足够的资本脱颖而出；整车发动机比六缸少一缸，市面上极为少见的五缸发动机，既能在体量上保持四缸引擎的轻盈又能在声浪上独一无二，发出的重金属排气声浪甚至比一些V10超跑更加迷人。

这款发动机自2009年大众奥迪启用以来至2015年已连续六年荣获沃德十佳引擎荣誉，足以彰显其本质实力及潜力。但相比于S4其横置平台及四驱形式在机械素质上略有遗憾，毕竟这个价位纵置还是更香。虽然在一定程度上，S3，RS3及S4原厂数据不会是最快最彻底的，但其性价比及后续市场改装潜力及丰富度同级无车能敌。就好比S3，在懂改装爱折腾的车友面前，RS3似乎并没有存在的必要，S3后期市场的数据提升足以令一些百万身价的超跑闻风丧胆。

50万出头，这个价位选择性众多，但论性能，RS3一定会是同价位将运动进行得最极致的车型，原厂RS座椅，包裹性很强；平底方向盘与S3如出一辙，但嵌入了Alcantara材质，质感握感更上一层；全车碳纤维套件使用并不算多，整体来看内饰并无太多亮点，但在做工精细度上，进口奥迪还真是没话说。

外观上与普通A3差别不大，搭配的19寸轮毂匹配RS专属8活塞卡钳，这或许会是RS3上最显眼的性能套件；过分得低调让RS3毁誉参半，爱好者就喜欢这种低调，扮猪吃老虎，总能在不经意间收获路人惊奇的眼光；相对来说，普通紧凑型轿车的身材也让许多消费者无感，性能车要得就是拉风，但RS3除了性能上说得过去外外观实属低调。

在三缸小排量当道的当前市场，S4的六缸实属珍贵，但RS3的五缸意义更大；市面上尚存的五缸车型屈指可数，能够像奥迪RS3般在售后上解决消费者后顾之忧的更少。作为一辆性能车，RS3在50万出头能将数据做到如此已是对消费者的良好馈赠；同时在Quattro加持下，相比于M-power可控性更强，性价比更高。

总结：对比S4，RS3的优劣并存，但对于性能车而言，极致才代表激情，RS终究是要比S系列更加极端，即便不是纵置没有六缸，但RS3依旧值得买。