中国的汉字博大精深，同样的词语用在不同的地方所表达的意思完全不一样，以“特供”为例，用在烟酒茶上，那会是不可多得的上品、佳品，而一旦把它跟汽车相关联，瞬间就会觉得意义完全不同，“特供车”成为了不少消费者唾弃的所在。

“特供”就真的一无是处？恰恰相反，在国内，“特供”车型并不少见，且它们大多活的滋润，无他，只因它们是针对国人喜好进行充分研究后投放的产物，深深懂得消费者需要什么，有品牌背书加上平台、技术的支撑，销量好很正常，比如朗逸，比如凌派，还有从“中国特供”漂洋过海卖到老家的昂科威。

“特供”并不是评判车辆好坏的标准，背后的技术和花在这台车上的心血才是，同样是专为中国市场研发的 JEEP大指挥官在去年中保研的碰撞上以3G1M的成绩为“特供车”正名，减配、安全性差等“特供”专有名词可以甩在一边了，这个结果比起一些全球车型的碰撞结果还要好。

作为填补自由光和大切诺基之间空挡的大指挥官，采用家族式外观，有着jeep经典7孔前脸，很熟悉，整体与改款自由光前脸相似，外形方正，硬朗的线条和高耸的车头气场较足，侧面D柱粗壮，尾部稍显怪异，整体比较大气。

内饰也同样是JEEP的家族式设计风格，T型中控造型与大切诺基较为相似，整体中规中矩，布局合理，大面积软性材质包裹的中控符合这一级别应有的水准。

定位中型SUV，大指挥官的长度接近4.9米，轴距2800mm，采用7座布局，在这一级别绕不开的对手是汉兰达和锐界，尺寸上，三者处于伯仲之间，只是大指挥官的宽度略差一些。第二排座椅支持前后调节和椅背调节，保证第二排舒适的前提下，第三排应急没问题，5座时后备厢的空间比较大。

8秒左右加速对于一台长度接近4.9米的中型7座SUV车型来说比较快了，这台曾用在阿尔法罗密欧车型上的2.0T发动机分为高低功率调教，低功234匹马力，350牛·米，高功265匹马力400牛·米，匹配来自ZF的9速手自一体变速箱，换挡平顺，稍微有点小遗憾的是挂入9挡的时速比较高，120KM/h巡航时能挂入9挡，转速1600转左右。

匹配Active Drive I适时四驱系统，车重近2吨，城区油耗不算低，12L左右，高速油耗经济，最低能开到6L左右，当然这并不具有代表性，油耗还是得看路况和平均时速，不少车主的平均油耗在10L左右，对于这样的车型来说还算不错。

相比对手配置不低，标配诸如全景天窗、LED大灯、后排独立空调、手机互联、语音识别等，气囊方面配备全面，这也是在碰撞中能够获得较好成绩的基础，不过在定价上，比起对手也高出不少，两驱起售接近28万，四驱顶配车型突破40万大关，比竞品高出近10万的价格，单以jeep的品牌和广汽菲克的品控等来看，并不足以支撑它定制如此高价，不过，大指挥官走量的车型并不在高配上，四驱入门的几款低配车型无论是在配置还是价格上都更实惠，这些车型才是与竞品一争高下的主力车型。

然而，面对市场，销售数据反映出了一切，产品末期的汉兰达依旧在加价等车，而大指挥官的终端综合优惠已经接近4万，却还是卖不动，月销量一直在一千多台徘徊，拥有不错的产品力却始终不被认可。

有消息称，大指挥官也将走昂科威的套路返销北美市场，只是如今唯一要担心的是在中国市场日渐衰落的JEEP和千台左右销量的大指挥官还能不能等到返销美国的那天？