25万想兼顾动力和油耗,雅阁锐·混动和亚洲龙双擎谁更行?

2020年,你是否会有这样的纠结和烦恼?

买汽油车,怕费油;买电动车,又没信心~

不如,买个混动车吧!

25万级最好的两台混动中型车,就是下面这两位,广汽本田雅阁锐·混动和一汽丰田亚洲龙双擎,学霸对决,你更看好谁?

对于购买混动车的消费者来说,燃油经济性是他们最核心的诉求,为此我们先把两款车的油耗成绩单给大家列举一下。驾驶两款车,分别经过畅通的城市路段,拥堵的郊区路段和高速公路,雅阁锐·混动凭借自身能用电就用电的技术特点,在城区道路中获得了极大的优势,而亚洲龙双擎则是在高速巡航时发挥稳健。最终的油耗成绩,雅阁锐·混动是4.8 L/100 km,亚洲龙双擎是5.1 L/100 km。

性能:丰田是混动界的珠峰,但本田已经迎头赶上

在混动这个领域,丰田一直就像珠峰一样矗立在各大车企面前,即便有攀登者想去挑战它,也基本都倒在了路上。这一晃二三十年过去了,直到2019年4月份,丰田才宣布无偿把2.3万个混动技术专利公开。从最早的THS到现在的THSII,其实丰田并没有改变系统的整体结构,只不过因为TNGA架构下有了热效率更高的发动机,并且加入了升压电路,让电机性能提升了1.5倍,但是发动机、电动机和行星齿轮却始终联系在一起,这依然是它最核心的结构和原理。

体现在亚洲龙身双擎上,我觉得就是让它的纯电续航更高了,油门响应速度更快了,以及动力输出更加的平稳,再加上整体以舒适性为主,买混动选丰田绝对还是不亏本的买卖。

不过话说回来,珠峰虽然让人敬畏,但还是有人能够另辟蹊径,最终登顶成功,这说的就是本田的i-MMD混动系统。这套系统的原理和THSII完全不一样,它是靠发动机、离合器和发电驱动双电机组成,根据工况在四种模式中自由切换。起步和低速的时候,纯电行驶;中速行驶时,进入混动状态,但是发动机依然只带动发电机给驱动电机提供动力,并不直接驱动车轮;直到高速巡航时,发动机才会直接介入。

而像刚才我们用SPORT模式,全油门加速的时候,则是发动机和驱动电机同时发力,提供最澎湃的动力。所以,第三代i-MMD可能是目前最先进的混合动力系统了,不仅可以充分发挥发动机和电机各自的性能优势,而且最重要的是它呈现出了一种新的状态,能让用户在混动车上也能体会到驾驶乐趣。

设计:日系派别的不同分支,一个玩转科技,另一个坐拥豪华

第十代雅阁的设计思路和九代目完全不同,采用了全新的运动美学。比如飞翼式的前脸和羽翼式的LED矩阵式大灯,即使是在车辆静止的状态下,也能感觉到很强的冲击力。

还有就是溜背造型,高腰线的设计,并且车身高度也降低了21 mm,营造出了一种轿跑的感觉。最后是尾灯,C字型的回旋镖式尾灯,经典简约耐看。整体来说,第十代雅阁是更加重视年轻市场了,而从销量来看,这确实也是一个购买力最强的群体。

再看亚洲龙,能明显感觉到它承袭了雷克萨斯ES的商务气息,不仅因为它俩是同平台打造,车长轴距都一样,而且亚洲龙本身定位要比凯美瑞高,主要面向有商务需求的消费者,所以设计风格也一定是相辅相成的。前面的进气格栅,有些人觉得比较大气,但有些人觉得太夸张,这种见仁见智的问题我不做过多评价。

其他方面,设计上比较有特点的地方就是尾部了,看似贯穿式的尾灯其实中间不能被点亮,但是却能让尾部显得更宽,更大气。不过有一点我认为比较违和,就是亚洲龙这么大的车,居然只配备了215/55 R17的轮胎,未免太小气了一些。

空间&配置:雅阁锐·混动的性价比,在这两点上体现得非常明显。

后排对于一辆B级车来说是很重要,它不仅要让家人朋友坐着舒服,而且还要承担一些商务接待的需求。首先我们看雅阁锐·混动的表现,这辆车的轴距是2 830 mm,和亚洲龙双擎的2 870 mm非常接近,在这点上两款车都是极为优秀的水准。而且,雅阁锐·混动的横向空间也很充裕,我问过一些有孩子的车主,他们说放置儿童座椅后,依然可以坐下两个成年人,这点就非常友好,而且这代雅阁前后排座椅的臀点要更低了,所以小孩子上下车也会更方便一些。另外,一个人性化的设计是它把中央扶手箱加长了,这样就解决了手和水打架的问题。

而亚洲龙双擎的后排表现,我觉得有两个地方是值得商榷的,首先是座椅的填充比较硬,不会像雅阁锐·混动有陷进去的感觉;另外就是大家一直在吐槽的头部空间,确实不太充裕,而且因为是黑车顶,又没有全景天窗,所以视觉上也会存在一定的压抑感。

关于内饰方面,我觉得好不好看是因人而异的,雅阁一直是强调科技感的,每一次迭代都是朝着更极简的风格发展。亚洲龙其实还是想走豪华路线的,而且据说这次车里面的用料有60%是和雷克萨斯一样的。

但是配置方面则是可以量化的竞争,以各自销量最好的锐·混动锐智版和双擎豪华版为例,两款车定位相似,价格也就差3 000元,但是配置的差距可不小。我觉得像座椅加热,全景天窗这种老百姓特别喜欢的功能,应该出现在亚洲龙双擎豪华版上,毕竟考虑到它的售价,还是奔着通吃B级和B+级两个领域的。

通过今天的对比,在25万级混动中型车里,雅阁锐·混动是最好的选择,最打动我的就是这套混动系统,因为它只是把省油和舒适当做基础,而不是目标,它更强调的反而是运动感,并且能让我真得体会到,这是特别神奇的地方。而在配置,颜值和空间这些传统项目上,它也有自己的优势所在,所以我更推荐雅阁锐·混动。


车系: 雅阁 亚洲龙
标签: 海选导购 对比
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
3万关注 | 1518作品
+ 关注
【HD说车】是一档汽车评测类节目,我们拒绝无聊的车评,用生动有趣,高清无码的方式秀出车评新高度,对,就是这么Swaggy!
Ta的内容
中国性能车起立!领克03+/高尔夫GTI/斯巴鲁BRZ驾趣横评
长城炮越野皮卡即将正式上市
这一次的设计对味,改款梅赛德斯AMG E53轿跑及敞篷版本正式发布
#持续与AMG之间的联系,前AMG负责人正式成为阿斯顿马丁CEO#提及阿斯顿马丁,除去它那不羁的英式运动调性以及别具一格的外形和声浪之外,它与两种图腾之间的联系至今仍旧是消费者或是车迷口中津津乐道的话题。一个便是大名鼎鼎的电影标签《007》系列,另外一个便是它与AMG之间在造车方面的互帮互助。熟悉当前阿斯顿马丁产品线的人们都知道在当前产品序列中,凡是有着V8标识的阿斯顿马丁车型,它们所搭载的都是同一台4.0T的双涡轮增压V8发动机。没错,这台发动机与AMG部门在旗下硬核车型上所搭载的那台V8发动机同宗同源。诚然前段时间有传出未来AMG或将不会继续提供这台V8发动机,阿斯顿马丁也迫不得已开始全新六缸发动机的开发,但随着前AMG负责人正是加入,未来二者之间的联系或将更为紧密。实际上,面对当前汽车市场上主流的省成本、平台化的方向,车企之间的合作可谓是一举两得的方式,宝马和丰田、日产和奔驰都是典型的例子。对于阿斯顿马丁而言,刚刚渡过经济危机的这个英国运动品牌能否在AMG的协助之下继续带给我们惊喜,一切都将在未来一一为我们揭晓。
年轻人的第一辆大后超 试驾凯迪拉克CT4
豪华品牌纯电最强音?深度解读奥迪e-tron
亚洲龙购车报告
33
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部