这几个，“中保研”成了汽车圈的新晋“网红”，不仅仅揭开了众多神车的遮羞布，也让我们看到了诸多国产车型成为了真正的良心车，其表现超过了众多合资车型，今天，小编就跟大家盘点一下在中保研碰撞测试中取得不错成绩的自主车型吧。

作为比亚迪家族目前的旗舰车型，比亚迪唐在中保研的碰撞测试中综合评分不错，在四个项目中获得了G（优秀）评价，这其中包括众多车型都表现得不太好的项目如正面偏置25％碰撞测试，但是在侧面碰撞中头部运动保护这项只有M一般的成绩，而且在耐撞性和维修经济性指数上评分也是M一般。

这也不难理解，2019年在全国车市“寒冬”的情况下，比亚迪唐逆势而上成交均价超过20万元、累计销量突破20万辆，创造了中国品牌“2020”速度。

只是进入真正的2020年，唐的销量却急速下滑，1月份， 唐燃油版仅仅销售了1236辆，唐DM则只有1049辆，两者加起来为2285辆，和前期的月销过万相比，可谓断崖式下跌。

虽然受到疫情的影响，但如何“自救”，尽快摆脱阴影，也是比亚迪和诸多汽车厂商该认真考虑的问题了。

长安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。车外行人安全指数和车辆辅助安全指数也获得了G（优秀）评价，只是“耐撞性与维修经济指数”得分不高，只获得了M（一般）的评价。

3个G（优秀）和1个M（一般）的成绩位列目前中保研已测试国产SUV前列，值得一提的是，长安CS75 PLUS在C-NCAP的测试成绩中也获得了5星评价，获得了双重“认证”。

正是因为这样的实力，CS75 PLUS自去年九月份上市以来销量节节攀升，尤其是今年一月份逆势上涨，交出了25773辆的销售成绩，仅仅落后于哈弗H6，坐到了SUV销量排行榜第二的位置，不知道马上要被中保研测试的哈弗H6，有没有点“狼来了”的感觉。

只是长安汽车这几年越来越“雷”化的外观，让车型有了减分项，倒不是说不好看，只是在各大自主品牌都有了自己原创设计之后，这种山寨或者借鉴的做法，显得有些落伍了。

作为品牌旗下的第一款车型，领克01虽然已经上市了一段时间，但是，基于CMA基础模块架构开发的车型，以及和沃尔沃有着千丝万缕的关系，因此，它的碰撞成绩也颇受大家瞩目，不负众望的它在中保研碰撞测试的正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护六大方面全部获得了G（优秀）评价。

不过，受到疫情和春节的影响，入市初期表现不俗的领克01，今年的表现依然不佳，1月份仅售出2637辆，相比去年同期的下跌57.34%，毕竟，已经上市有了一段时间，想实现销量止跌反弹，要在价格和改款上拿出更大的诚意，才会让消费者放心，再加上三缸和双离合的动力组合也让一部分消费者望而却步了。

不过，有一件尴尬的事，小编不知当讲不当讲，去年上市的吉利星越的中保研的碰撞测试成绩还不如领克01，这还真证明了领克是吉利高端品牌的说法了。