寒春2月销量下滑82.1%,自主品牌异军突起!中国车市真实状况分析

因疫情影响,我国的绝大部分汽车相关产业,包括销售、生产、设计与配套产业在2月份基本上处于停工停产状态,这样的残酷现实几乎对中国汽车行业造成了破坏性影响。据中国汽车工业协会数据显示,2月份的汽车销量仅为21.65万辆,几乎瞬间回到了15年前。相比2019年度下降了82.1%。其中,二月份第一周销售量下降96%,第二周、第三周均下降83%,第四周下降63%。尽管逐步上升的销售量表明了疫情逐渐得到了有效控制,但是要想恢复到正常水平仍需待时日。

另据中国乘用车协会统计,3月初,中国品牌4S店营业数量已恢复至往年正常水平的35%,而合资品牌4S店营业量为54%,进口豪华品牌表现最好为57%,目前,这一数据正逐渐上升。

自主品牌SUV异军突起,取代轿车创占比新高

回到2月份,我们先以车型分析。SUV受到影响最小,相比2019年2月份“仅”下跌79.6%,并夺得中国乘用车市场占比49.1%的历史新高,同时相比1月的占比高出近2.5%。排名前十位的车型分别是:

NO.1

车型:哈弗 H6

销量(辆):5071

NO.2

车型:长安 CS75 PLUS

销量(辆):3866

NO.3

车型:奔驰 GLC

销量(辆):3711

NO.4

车型:奇瑞 瑞虎5x

销量(辆):3651

NO.5

车型:吉利 博越

销量(辆):3563

NO.6

车型:捷途 X70

销量(辆):3137

NO.7

车型:荣威 RX5

销量(辆):3068

NO.8

车型:捷达 VS5

销量(辆):2874

NO.9

车型:奇瑞 瑞虎3

销量(辆):2828

NO.10

车型:日产 逍客

销量(辆):2785

从SUV销量榜单中可见,自主品牌占比达到了70%,自古有句话:“患难见真情”,可见自主品牌SUV有多么受消费者喜爱!

而轿车销量同比下降了83.7%,在乘用车中的占比为44.1%,创下历史新低。位列前十的车型是:

NO.1

车型:日产 轩逸

销量(辆):6519

NO.2

车型:大众 宝来

销量(辆):4100

NO.3

车型:特斯拉 Model 3

销量(辆):3900

NO.4

车型:奇瑞 艾瑞泽GX

销量(辆):3727

NO.5

车型:吉利 新帝豪

销量(辆):3623

NO.6

车型:奔驰E级

销量(辆):3343

NO.7

车型:大众 朗逸

销量(辆):3303

NO.8

车型:奥迪 A6L

销量(辆):2953

NO.9

车型:大众 速腾

销量(辆):2828

NO.10

车型:本田 雅阁

销量(辆):2567

在轿车销量排行中,尽管自主品牌占比较少,但是作为竞争最为激烈的车型,奇瑞与吉利的排名都相对靠前,其产品力与营销力可见一斑。

MPV销量受到的冲击最大,仅在1月份就下降了83.8%,市场份额仅为6.7%,不过出乎意料的是,2月份却有少量增长。

另外,纯电动车和插电式混合动力的销量下降了75%,将至1.29万辆,其中纯电动车下降了57%,为10680辆,而插电式混合动力则下降了81%,为2228辆。

大众走下神坛 自主品牌紧跟市场积极应对

如果按照品牌来看,可谓是小有惊喜。通过数据我们可见,尽管今年2月份中国品牌跌幅达77%,但却是自1980年以来,中国品牌在乘用车市场占比中首次超过合资品牌,达到53%。不过可喜的数据背后,我们无法忽略一种事实,那就是由于合资企业停产,外籍管理人员已回到原籍国家,而重新启动生产线的速度相对国产品牌更慢,因此影响了生产和交付的速度。

所以,如果从产品力或者市场营销角度对2月份销量进行分析并不客观。但是,我们还是能够在品牌销量榜单中,对个别产品的表现做出分析。大众汽车自1984年入华以来,首次失去了品牌销量宝座,总销量为17239辆,相比于2019年2月下降了90.2%。自主品牌吉利凭借18817辆,相比2019年2月“仅”下滑75.3%的微弱优势首次夺得了销量冠军宝座。除了大众、日产等对手自身销量下滑的原因外,就是吉利品牌的研发实力以及营销团队敏锐的洞察力和执行力了,针对疫情,率先推广了能够将冠状病毒隔绝于车外的CN95级车载空气过滤技术,尽管该技术尚未被证实是否有效,但是有良好口碑的加持,还是受到了市场的认可。

日产汽车凭借轩逸坚挺的销量排名第三位。而排名第四位的则算得上是本月最大的“赢家”,由于奇瑞设法将其销售损失控制在了-35.8%,同时旗下捷途品牌的良好表现(第22位 -47.2%),因此,这是前35位中惟一将2月份下滑量控制在50%以内的品牌。在品牌销量榜中,下滑量列第二位的是奔驰,为-69.3%,这使其总销量领先于丰田,排在了长安汽车之后的第六名。奥迪领先于BMW,哈弗则排名第十位。在排名前十位的品牌中,有四个中国品牌,四个德国品牌和两个日本品牌。

3月份市场回暖,但韩系品牌难逃冰点

以宏观角度看,影响最大的为美系品牌,销量下降89.1%,在乘用车占比中仅为5.6%,欧系品牌下跌84.5%,在乘用车占比中为22.1%,日系品牌的市场份额下降83%,仅为17.1%,为近两年来最低。而韩国品牌的表现最差。总销量仅为3240辆,销量下跌94.6%,市场占比仅为1.5%。好在惨淡的局面在3月份出现了转机,据中国乘用车协会统计,在3月中下旬,已有超过90%的汽车经销商开始营业,尽管展厅客流仅为之前的53%,但是在此情况下能够走进展厅的消费者绝对有着极高的购买意向,也就是说成交比例要高于往常。只是,如此这般“盛世”并不能阻挡全年销量大幅下滑的事实。据中国乘用车协会数据分析,在乐观情况下,2020年全年销量仍将下降10%。

数据来源:

中国汽车工业协会

中国乘用车协会

图片来源于网络 侵删!




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