因疫情影响，我国的绝大部分汽车相关产业，包括销售、生产、设计与配套产业在2月份基本上处于停工停产状态，这样的残酷现实几乎对中国汽车行业造成了破坏性影响。据中国汽车工业协会数据显示，2月份的汽车销量仅为21.65万辆，几乎瞬间回到了15年前。相比2019年度下降了82.1%。其中，二月份第一周销售量下降96%，第二周、第三周均下降83%，第四周下降63%。尽管逐步上升的销售量表明了疫情逐渐得到了有效控制，但是要想恢复到正常水平仍需待时日。

另据中国乘用车协会统计，3月初，中国品牌4S店营业数量已恢复至往年正常水平的35%，而合资品牌4S店营业量为54%，进口豪华品牌表现最好为57%，目前，这一数据正逐渐上升。

回到2月份，我们先以车型分析。SUV受到影响最小，相比2019年2月份“仅”下跌79.6％，并夺得中国乘用车市场占比49.1％的历史新高，同时相比1月的占比高出近2.5%。排名前十位的车型分别是：

NO.1

车型：哈弗 H6

销量（辆）：5071

NO.2

车型：长安 CS75 PLUS

销量（辆）:3866

NO.3

车型：奔驰 GLC

销量（辆）:3711

NO.4

车型：奇瑞 瑞虎5x

销量（辆）:3651

NO.5

车型：吉利 博越

销量（辆）:3563

NO.6

车型：捷途 X70

销量（辆）:3137

NO.7

车型：荣威 RX5

销量（辆）:3068

NO.8

车型：捷达 VS5

销量（辆）:2874

NO.9

车型：奇瑞 瑞虎3

销量（辆）:2828

NO.10

车型：日产 逍客

销量（辆）:2785

从SUV销量榜单中可见，自主品牌占比达到了70%，自古有句话：“患难见真情”，可见自主品牌SUV有多么受消费者喜爱！

而轿车销量同比下降了83.7％，在乘用车中的占比为44.1％，创下历史新低。位列前十的车型是：

NO.1

车型：日产 轩逸

销量（辆）：6519

NO.2

车型：大众 宝来

销量（辆）:4100

NO.3

车型：特斯拉 Model 3

销量（辆）:3900

NO.4

车型：奇瑞 艾瑞泽GX

销量（辆）:3727

NO.5

车型：吉利 新帝豪

销量（辆）:3623

NO.6

车型：奔驰E级

销量（辆）:3343

NO.7

车型：大众 朗逸

销量（辆）:3303

NO.8

车型：奥迪 A6L

销量（辆）:2953

NO.9

车型：大众 速腾

销量（辆）:2828

NO.10

车型：本田 雅阁

销量（辆）:2567

在轿车销量排行中，尽管自主品牌占比较少，但是作为竞争最为激烈的车型，奇瑞与吉利的排名都相对靠前，其产品力与营销力可见一斑。

MPV销量受到的冲击最大，仅在1月份就下降了83.8％，市场份额仅为6.7％，不过出乎意料的是，2月份却有少量增长。

另外，纯电动车和插电式混合动力的销量下降了75％，将至1.29万辆，其中纯电动车下降了57％，为10680辆，而插电式混合动力则下降了81％，为2228辆。

如果按照品牌来看，可谓是小有惊喜。通过数据我们可见，尽管今年2月份中国品牌跌幅达77%，但却是自1980年以来，中国品牌在乘用车市场占比中首次超过合资品牌，达到53%。不过可喜的数据背后，我们无法忽略一种事实，那就是由于合资企业停产，外籍管理人员已回到原籍国家，而重新启动生产线的速度相对国产品牌更慢，因此影响了生产和交付的速度。

所以，如果从产品力或者市场营销角度对2月份销量进行分析并不客观。但是，我们还是能够在品牌销量榜单中，对个别产品的表现做出分析。大众汽车自1984年入华以来，首次失去了品牌销量宝座，总销量为17239辆，相比于2019年2月下降了90.2%。自主品牌吉利凭借18817辆，相比2019年2月“仅”下滑75.3%的微弱优势首次夺得了销量冠军宝座。除了大众、日产等对手自身销量下滑的原因外，就是吉利品牌的研发实力以及营销团队敏锐的洞察力和执行力了，针对疫情，率先推广了能够将冠状病毒隔绝于车外的CN95级车载空气过滤技术，尽管该技术尚未被证实是否有效，但是有良好口碑的加持，还是受到了市场的认可。

日产汽车凭借轩逸坚挺的销量排名第三位。而排名第四位的则算得上是本月最大的“赢家”，由于奇瑞设法将其销售损失控制在了-35.8％，同时旗下捷途品牌的良好表现（第22位 -47.2％），因此，这是前35位中惟一将2月份下滑量控制在50%以内的品牌。在品牌销量榜中，下滑量列第二位的是奔驰，为-69.3％，这使其总销量领先于丰田，排在了长安汽车之后的第六名。奥迪领先于BMW，哈弗则排名第十位。在排名前十位的品牌中，有四个中国品牌，四个德国品牌和两个日本品牌。

以宏观角度看，影响最大的为美系品牌，销量下降89.1%，在乘用车占比中仅为5.6%，欧系品牌下跌84.5％，在乘用车占比中为22.1％，日系品牌的市场份额下降83％，仅为17.1％，为近两年来最低。而韩国品牌的表现最差。总销量仅为3240辆，销量下跌94.6％，市场占比仅为1.5％。好在惨淡的局面在3月份出现了转机，据中国乘用车协会统计，在3月中下旬，已有超过90%的汽车经销商开始营业，尽管展厅客流仅为之前的53%，但是在此情况下能够走进展厅的消费者绝对有着极高的购买意向，也就是说成交比例要高于往常。只是，如此这般“盛世”并不能阻挡全年销量大幅下滑的事实。据中国乘用车协会数据分析，在乐观情况下，2020年全年销量仍将下降10%。

数据来源：

中国汽车工业协会

中国乘用车协会

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