如果经济条件只允许你买一辆车，你的选择是什么？

轿车已不是最好的推荐，尽管操控好、舒适性高，但空间相比SUV和MPV车型始终没有优势；家用MPV是这几年的一个流行趋势，但遗憾的是价格偏高，底盘低，灵活性不佳，而且可选的车型也略少。SUV或许才是时下最佳的选择，不仅舒适性强，空间大，通过性好，而且给人的安全感也很足。但是对于大多数普通人来说，车型繁多，优缺点各异，买车过程中确实会有这样那样的纠结，难以做到鱼与熊掌兼得。

今天要聊的这款 宝骏530或许很大程度上能减少买车的纠结或烦恼，虽然只是一款7-10万级自主品牌车，但宝骏530在某种程度上真的降低了购车者的选购难度，主要原因有三。

一是宝骏车型价格相对实惠，在同等级别同等配置水平下，宝骏的性价比高于很多竞品，很大程度减少了买家的纠结。顶配仅不到10万，但是得到的空间、尺寸以及各种配置都相当于15万级车型。二是宝骏530是目前最主流的紧凑型中级SUV，空间尺寸、性能、外观造型都非常符合国人对SUV的要求，简单讲就是做得很均衡，对国人的胃口。三是有五菱的品质背书，宝骏530本身的品质很不错，设计感、驾驶舒适性、使用成本都很友好，车主亲切称之为"完美交通工具"。另外，宝骏530虽是自主身份，但背靠着上汽通用五菱的合资背景，可以说是中外技术及工艺结合的产物，加上售价最高不过10万，性价比突出，确实是适合小白人群闭着眼买的车型之一。曾有媒体点赞它是一款重新定义10万级家用SUV的车型。而且因为具有良好价值感和身份感，还被戏称为"平民版宝马X3"。

2020款530已经是它第三次改款的产物，外观设计整体上保持了之前的风格，这套"未来眼"造型也是百看不厌，因此厂家也一直沿用。小细节上的优化也不少，比如新款车型将之前略显复杂的进气格栅换成大面积熏黑进气格栅，取消了之前的U型镀铬饰条。新款车型前脸下方的灯光区也将之前的镀铬件代替为熏黑件。和前脸呼应的后包围样式设计变得更加简洁大方，减少了之前车型设计上的臃肿感，整体感和档次感上都有不小的提升。

内饰方面的变化最大在于增加了10.4英寸车机屏，此举并不是简单的赶潮流，而是为宝骏530的车联网系统提供更好的交互界面。虽然大屏幕看起来很有视觉效果，不过随之而来的是空调出风口、空调控制整区等设计也做出了调整，并且由于采用了竖屏设计，车主使用起来可能需要适应一阵子。另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用。个人认为，这套系统功能丰富性甚至比Carplay都要强。

新款宝骏530仪表盘抛弃了老款的指针式仪表，改为纯数字液晶仪表，UI风格上采用了新的布局和风格。实际体验很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表真的要好很多。

新款宝骏530内部空间保持不变，座椅布局上除了常规的5座和7座，还新增了6座版。第二排的两个独立座椅乘坐体验有点像MPV，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。全平地台的设计为车内空间性能提升做了很大贡献，坐在第二排翘起二郎腿，有点当小老板的感觉。

动力方面基本维持现状，1.5T增压发动机加CVT，驾驶的平顺性和可靠性这两年经历了众多车主检验，可以放一百个心。动力虽谈不上运动和性能，不过安分守己，任劳任怨就是它最大的价值所在。对了，这套动力系统的燃油经济性表现也很不错，车主反馈的真实综合油耗平均约7-8.5升，最低的有人开出6.1个油。对于一辆中级SUV来说，这是值得表扬的。事实上，确实有很多人选择宝骏530正是看中了这套动力系统的舒适和经济性。

最后要表扬一下底盘，宝骏530在行驶过程中底盘比较偏硬朗，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲是有的，没有单薄的冲击感，在舒适性和路感之间平衡得不错。相应的，整车的动态NVH表现也较优异，在时速100km/h巡航状态下，也抑制得挺不错。

宝骏530还有其他特殊的身份，除了悬挂宝骏车标，它还具有雪佛兰CAPTIVA、名爵HECTOR、五菱ALMAZ三个身份，并且不同身份的530分别在拉美、亚太、北非等多个地区销售，这一"国际化车型"的卖点也侧面佐证了它不同寻常的产品价值，无形中还给车主增加了额外"身价"，多少也算是一种竞争力吧。