2005年，自从一汽丰田开始引进 锐志以后，历经12年时间的浮浮沉沉，在汽车圈留下了各种各样的标签，毕竟这是曾经离我们最近的后驱V6。我觉得如果汽车圈也有名人堂的话，那在中型运动轿车的这个分类里面，应该有锐志的一席之地。今天的主角就是一台已经8岁的锐志，车主老孙也算是当年误打误撞的情况下，留下了这台不曾让他后悔的锐志。

车身整体外观流线型不错，俯冲的造型颇显运动，的确和当初的定位是一样的，凯美瑞适合家用，皇冠主打商务，锐志追求运动。车主也是在入手之后做了微改，比如换装了熏黑尾灯，Mark X的轮毂盖等等，至今我也认为这款锐志的前脸造型非常有冲击力，非常霸气，放在如今的审美也不落伍。

侧面高耸的腰线进一步增加了车头的俯冲视觉感受，侧面看起来更加的修长。向外凸起的轮眉下面装着18寸的轮毂，让这代锐志的侧面颜值达到巅峰了，这一代的防擦条下移提高了视觉的整体性。

尾部的造型比较有争议，有的说不如上代圆灯的造型好看，辨识度低。但是我还真心觉得这一代的锐志尾部造型比上一代要饱满很多，而且配备的这个小尾翼真的是添色不少，摒弃掉老款排气和保险杠为一体的设计之后，避免将来老化以后会熏黑保险杠的尴尬。现款的这个双排单出的排气造型更加凸显运动气质。

内饰的设计就是浓浓丰田风格，中规中矩挑不出来什么毛病。有一些配置放在如今也是比较高档的，比如电动方向盘调节，一键启动加舒适进入系统。通过运动型的金属踏板、炮筒型的仪表，在加上新增的方向盘换挡拨片，锐志的内饰很好的诠释了其运动的风格。变速箱挡杆设计在偏向驾驶员的一侧，操作更加方便。

车内后排空间只能说是一般了，FR的布局让后排的中间凸起很高，严重影响了后排中间乘客的乘坐体验。但是话又说回来，当初买这个车的人貌似也没有特别在意后排的空间，毕竟这个车也不是豪华商务中型车的定位，要是和他的竞争对手马自达6或者睿翼相比的话都大差不差的。储物空间也是刚刚够用，至少常用的位置都能放一些东西。

发动机部分是这个车的亮点了，2.5排量V6发动机能够输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。虽然有人会说比上一代的动力还下降了，这是因为厂家为了照顾经济燃油性，而且下降的幅度是我们日常驾驶根本感受不出来的。

简单聊一下这辆车的驾驶感受，6缸发动机带来的平顺性真的和4缸涡轮机不一样，尤其是后端的加速能力让你觉得超车的时候信心十足。再配合6AT的变速箱，给人的感觉就是一个稳当，加速的时候由于动力储备充分，不会频繁的换挡，乘坐感觉非常舒适。虽然带有运动模式，但是丰田的运动模式的逻辑和别人家不太一样，只是适当的延长了换挡时间，并不会让人感觉特别运动，所以有点不解。目前这辆车的市区油耗在10个左右，高速的油耗7-8个，按照这个车龄和排量来说完全能够接受。

写在最后，也是对车主老孙的采访。当初买这辆车的时候的确是照着后驱V6的亮点去的，当初年轻的时候也曾暴力驾驶，喜欢时不时的漂一下。但是随着时间推移，给车主最深的感受并不是锐志有多运动多有驾驶乐趣，更多的是稳定可靠，至今除了易损件以外没有动过车上的任何零件，不得不说一汽丰田的品控还是非常不错的。这辆车就像灵魂伴侣一样，虽然年轻的时候有无数人爱过它的容颜，但最终沉淀下来的还是默契，不卑不亢的动力，可靠稳定的变速箱，这些都是爱过锐志的人最后留下它的原因。因为谁都不会拿着家用车天天玩漂移，过了新鲜劲以后就是养护成本低，油耗不高这两点最值得车主关注。所以一汽丰田锐志依然可以在暮年的时候牢牢抓住车主的心。