一直以来，国产轿车的销量不如合资轿车，不是因为品牌知名度的问题，而是因为国产轿车给人带不来那种品质感。不过如今，国产轿车开始有了改变，不但在配置和品质感上下功夫，更是在售价上也越来越物美价廉，这就让国产车短板不再。日前在2020年1月国内轿车销量排行榜中， 荣威i5超过了王者帕萨特，位列榜单的第13位，作为仅有的两台销量榜前十五国产车之一（另一辆是帝豪），荣威i5让合资各路诸侯胆寒，毕竟一个帝豪就已经够头疼的了，如今这么一款车的出现，或许就是颠覆的开始。

荣威i5的外观设计比较普通，是比较常见的家用车设计风格，它的中网面积很大，这一点和丰田有些相似，6根横置镀铬饰条铺满了中网，中网中间的荣威车标看上去也那么豪气。

中网两侧是荣威i5的车灯，因为成本的关系，荣威i5不是所有车型都配备LED光源，只有4G互联领豪旗舰版之后的车型有LED车灯，之前的四款车型标配卤素车灯，不过想更换LED光源也不是不可以，因此理论上来说，荣威i5入门级车型就能安装LED车灯。

荣威i5的车身线条比较流线，尤其是它从C柱到后备箱，有一个幅度不小的溜背设计，到车尾末端还微微上翘，这个设计在同级别车型当中不多见。小尾翼设计，也让荣威i5多了那么几分运动感。

荣威i5的车长为4601mm，轴距为2680mm，宽度达到惊人的1.81米！就单从售价来说，荣威i5的空间表现远比同价位的飞度悦纳这种小型车要强，基本上已经可以和轩逸朗逸这样的车子对比了。中国人都爱买大车，而荣威i5就是这个价位能买到为数不多的大车。在我看来这也是它销量能超过帕萨特的原因之一。

去年一年，字母车标火爆了全球车圈，这种诞生于豪车的设计语言，如今已经被大多数品牌车型所效仿，荣威i5也不例外，它的车尾也有了所谓的字母车标，布置在后备箱上沿中间为止，看上去非常醒目，字母车标的下方是贯穿式镀铬饰条，镶嵌在车灯之中，让饰条和车灯成为一个整体，增加了车尾设计的整体感和美感。

作为一款实用家轿，荣威i5的车尾排气管设计没有延俗，而是果断的采用了当下比较流行的隐藏式排气设计。虽然成本不高，但可以给这款车带来一定的神秘感和设计感。

荣威i5的座舱设计应该算得上是有大众遗风，它的中控台线条非常平直，仿佛用尺子拉出来的一般，它的档把造型和大众车型非常相似。但我们心里知道，荣威i5和大众没有任何关系，所以就中控造型来说，双方是有些撞脸。

在内饰用料上，荣威i5的中控采用了缝线皮革设计，白色缝线搭配黑色皮革，中控正面还有一块金属拉丝饰板，软硬搭配、明暗搭配，都是那么的恰到好处，这种搭配也让这款车的内饰有了一些高档感。

荣威i5的座椅给我一种几十万合资车的感觉，就感官上来说，这款座椅非常的厚实，实际坐上去之后，那种支持感和包裹感也是非常强的，虽然荣威i5的座椅没有腰部支撑，但这款车的设计师显然考虑到长途开车腰肌劳损的问题，因此这款车座椅腰部特意做了一个突起，就是为了顶住驾驶人的腰椎，实际坐上去的效果和带腰部支撑车型差不多，唯一的遗憾就是不能调节。

和其他国产车不同，荣威i5的后排座椅高度和前排保持水平，而其他国产车不是过高就是过低，对于后排乘坐者来说，过高过低都不好，平行是最好的选择。另外我们注意到，荣威i5的后舱纵向空间不算宽裕，加上中间地台比较高，所以后排坐三个人有些费劲，中间的人会比较累。

最后我注意到荣威i5的后排座椅没法调节，靠背角度比较倾斜，对于一款轿车来说，这样的靠背角度没有问题，但长途乘坐，给腰椎的压力会比较大。

作为一款着力打造智能体验的入门级轿车，荣威i5车上有许多地方都在透露着它的智能与科技，比如它的仪表盘采用了全液晶显示，中间还能显示丰富的信息，并且可以细致到小数点后一位，对于许多年轻人来说，荣威i5想要营造的感觉，就是那种细致入微的科技感，显然就它的仪表盘来说，荣威做到了。

不过需要注意的是，既然走的是互联轿车，那车联网这种配置车内应该有，但可惜的是，荣威i5并没有配备，这不能不说是一种遗憾。如果有车联网，就可以让荣威i5的定位更加站得住脚。

荣威i5的发动机全系标配1.5T，有自然吸气和涡轮增压两种可以选择，自吸版最大马力120匹，最大扭矩150牛米，而最大功率只有88千瓦。也正是因为自吸版发动机功率比较低，所以它的自吸版车子最大速度只有180公里/小时，而涡轮增压版则有200公里/小时。对于一款轿车来说，这个差距是比较大的了。

变速箱方面，荣威i5有5速手动变速箱、CVT和7速双离合可以选择，我个人推荐7速双离合，理由很简单，因为自吸发动机功率的问题，用双离合和涡轮增压搭配，动力表现会好很多，而油耗也会增加太多。

总结：作为荣威汽车的入门级车型，荣威i5的卖过帕萨特恐怕很多人都没想到，但介于它的终端售价已经不足6万元，对许多小白车主来说，花6万买一台这么大的车，还是很划算的。身材和售价之间的关系，才是荣威i5畅销的关键。