虽然在2月份仅有269台的销量成绩， 理想one依旧小火了一把，不过火的不是它的科技配置、不是它的增程式动力，而是它的下摆臂，因为它一眼看上去明显不是金属材质，更有甚至开始直呼其采用的为“塑料悬架”。好事不出门、坏事传千里，相信理想汽车自己都不会想到首次大范围曝光在公众视野中竟是因为一个小小的下摆臂。

什么叫下摆臂？通俗来讲它是一根连接车身与车轮最靠下的一根不规则形连杆，与车辆的减震器、弹簧共同构成悬挂系统。既然在这一特殊的位置做连接用，那么它自然也就承受着相当一部分的车身重量，因此该部件多为铸铁、高强度钢或铝合金材质，毕竟肩负着一部分车身安全的重任，太过脆弱安全性怕是会大打折扣。从这一角度来看理想one的“塑料”下摆臂简直就是在拿人们的生命财产安全开玩笑！

往往传闻和造谣开始爆发，真相就会紧随其后。眼看理想one要承受一万点暴击的时候，官方发声了：理想one采用的是高强度钢外包裹PA6+GF50为主的复合材料，在保证强度的同时有效降低重量——原来是一场由零部件外观导致的“乌龙”，按理来说这场闹剧应该到此为止，可很多用户似乎不愿承认自己犯了被外观欺骗的低级错误，而将PA6+GF50这一串字母加数字各种看不懂的复合材料拿出来说事，毕竟有它在相对的钢材的用料就会减少，转而将矛盾点上升至车企缩减成本的高度。

事实上，对于车身配置、尤其是安全配置，车企比用户更担心出问题，且不说故障大范围爆发的赔偿问题，就是小范围的召回对于主机厂来说都是极不划算的买卖。对此理想汽车或许一早就考虑到了这一点，因此它采用的复合材料包裹高强度钢形式的下摆臂是和特斯拉Model s、特斯拉Model x前上横臂一致的，那一串看起来复杂的“字母数字材质”是尼龙+玻璃纤维构成的加强筋，也就是说复合材料为锦上添花、并非鸠占鹊巢。

奈何理想汽车实在无法用过于接地气的内容来解释这一高大上的材质，只能将一定程度上存在竞争的竞品车型拿出来直截了当的说明问题。说起来也颇具讽刺意味，实际上特斯拉的悬架构成也并没有始终如一的稳定，此前部分特斯拉车型的铝合金摆臂就曾经出现过断裂情况，在后来推出了复合材质摆臂的车型后挽回了信任危机，可这一拯救特斯拉销量的“功臣”换个身份到了国产车上却成了很多人口中的“罪臣”……

当下的国内主流用户购车意识确实是这样的：外国的比国内的好，一味追求合资车型；看得见的比看不见的重要，着重挑大空间和豪华内饰；贵的比便宜的好，但贵的车还要给多便宜些……其实买车不怕不懂车、也不怕很懂车，就怕似懂非懂的，自作聪明买到的车不一定是一辆不好的车，但一定会错过一辆更好的车，你觉得呢？