自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。

本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比（二）。阴影部分为本期对比车型：

本文价格对比的方法见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车包括税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的3万元利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率，价格采用同类动力系统的平均价表示。

A. 保时捷

车型方面，Panamera在美国市场的车型多于在国内的车型。主要体现在国内版没有Panamera 4S型和Turbo型。

动力方面，美版Panamera提供了330hp、440hp、453hp、550hp几种动力系统。国内版提供了330hp、460hp两种动力系统。混合动力车型中，Panamera做到了中美一致，分别是460hp和680hp两种动力系统。Panamera在中美市场的主要差异为：国内版没有提供440hp级的2.9T+8AT动力总成和550h级的4.0T+8AT动力总成。从消费税的角度分析，2.9T和3.0T发动机的的税率都是12%，4.0T发动机的税率都是25%。Panamera在中国市场取消这两款高动力发动机的原因，在笔者看来就是认为“反正靠车标就能买高价，何必把自己最细的技术卖出去？”。

价格方面，对于输出功率330hp级车型，美版基本型的平均指导价为100万元，国内版基本型的平均指导价为113万元，国内版车型存在13%的溢价。对于输出功率460hp级产品，美版平均指导价为157万元，国内版平均指导价为181万元，国内版车型存在15%的溢价。对于输出功率460hp的混合动力车型，美版平均指导价为113万元，国内版指导价为116万元，两者定价基本相同，对于输出功率680hp的混合动力车型，美版平均指导价为234万元，国内版指导价为244万元，国内版存在5%的溢价。

总的来说，Panamera在国内市场存在定价虚高的车型。明明动力配置与美版相同，但指导价就比美版贵10%以上。同时，保时捷并没有把最新的技术投放中国市场，4S和Turbo车型在中国市场的缺失，足以说明在保时捷的眼中，中国消费者只能花高价买到较老的产品。

B. 宾利

车型方面，美版车型远多于国内版。其中，差异最大的是 飞驰，美版提供了V8和W12共4款车型，国内版只提供了顶配的W12车型。

动力方面，宾利慕尚在中美市场都采用了6.8T+8AT动力总成，但是功率输出并不相同。单从输出功率来看，国内版输出513hp介于美版低功率的基本型和高功率的Speed型之间。宾利飞驰的动力系统与美版高功率的W12S型也是相同。我们可以看到，与奔驰S将高端的S550型减配为S500L型不同，宾利在动力总成上做到了中美一致。

价格方面，宾利并未做到中美一致，宾利慕尚在中国市场的定价比美版高9%左右，优惠后的价格与美版价格基本相同。宾利飞驰的价格竟然出现了中美倒挂，同样的W12发动机，国内版宾利飞驰的定价竟然低于美版W12型和W12S型，而且低的幅度在20%以上。如果有钱而且对于座驾的档次有追求的话，宾利飞驰是一款相当不错的选择。

C. 劳斯莱斯

车型方面，劳斯莱斯做到了中美高度一致。同样的车型数量，同样的动力总成，同样的定价。

动力方面，劳斯莱斯幻影采用了同样的动力总成输出功率都是570hp一级。古斯特（云生更喜欢幽灵这个翻译）也做到了中美相同的6.6T+8AT动力总成，输出功率分别为570hp和610hp一级。

价格方面，劳斯莱斯幻影的定价比美版高了15%，而古斯特则定价则做到了略低于美版。虽然消费得起劳斯莱斯的消费者都是价格不敏感的车主，但是笔者认为，钱多钱少是一回事，商家对待消费者的态度是另一回事。而产品定价则是商家对消费者态度的直观体现。因此，如果您真的准备入手一辆劳斯莱斯的话，古斯特由于定价靠谱，是一款不错的选择。

D. 全文总结：

D1. 动力简配车型

大型轿车动力简配的问题并不多，主要体现在保时捷Panamera上，简配的主要表现在于缺少高功率车型。

与奔驰宝马奥迪等“低端”大型豪华车相比，“高端”豪华大型车的动力系统要更加“一视同仁”。除了保时捷自持“德国血统”光环，在中国市场取消了4S和Turbo型高功率车型，宾利和劳斯劳斯都做到了中美动力系统一致。

D2. 价格虚高车型

在写这边文章以前，包括笔者自己都认为中国市场上高端车型存在极高的溢价率，而且越高端的车型溢价率越高。但是实际分析以后，笔者发现市场的实际情况比预想要更加多样化。

在本次对比的车型中，宾利竟然基本做到了中美量价一致，而保时捷、劳斯莱斯则有部分车型存在溢价虚高的问题，溢价率约为15%~20%。单从溢价率上看，真正豪车的溢价反而低于X3、X5、GLC、GLE等“终端豪车”。

不可否认，在“百万豪车”这一级别，中国品牌除了红旗L5因为深厚历史积淀可以与外国品牌竞争之外，其余产品都布具备与海外高端品牌竞争的实力。海外品牌就利用这个窗口期提高指导价获取利润。但是由于这个级别的豪车本身定价已经非常虚高，再次拔高价格的空间反而比较小，因此“百万豪车”级别车型的溢价率反而相对来说“收敛”一些。

D3. 货真价实车型

考虑到能消费得起本文车型的消费者都是属于价格不敏感类型，云生本来打算取消这个“货真价实”车型的段落。但是考虑到购买“便宜大碗”产品乃是人来的天性，经过考虑还是保留这一章节。

与之前一般人想象的“豪车必定高价”不同，在“百万豪车”领域，也是有货真价实产品的。首推宾利飞驰，装备W12S发动机的飞驰，不仅动力系统与美版做到了一致，定价竟然比美版Flying低了22%，如此巨大的差异，让美国消费者情何以堪？要知道，国内版飞驰比起美版来说，整整便宜了80万RMB啊。其次，劳斯莱斯古斯特竟然也是“货真价实”的与美版相同的6.6T土豪级发动机，但是定价比美版平均低了4%。要知道古斯特可是500万一级的豪车，4%就意味着20万RMB的差异。

宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特的定价，充分说明只要商家愿意，国内豪车完全可以做到与美版豪车同配同价。笔者想问奔驰和宝马，看到宾利和劳斯莱斯的定价，你们的脸上不会红吗？

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