提到法系车，似乎总离不开“偏执”一词，给人印象最深刻的莫过于那套调教很棒但似乎万年没变被称为“廉价”代名词的扭力梁悬架，对于很多消费者来说，好不好我不管，你“廉价”就是你不对，这成为了法系车一大槽点，也成为了人们不买标致雪铁龙的理由之一

照理说，抛弃扭力梁总能换来认可了吧，雪铁龙旗舰车型C6全系采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教的也足够舒适，底盘稳，悬架支撑也到位，不是运动属性的车子，但是无论是变线还是急转，这套底盘悬架都会给你十足信心，槽点是没有了，但是销量却依然惨不忍睹，查阅C6的销量数据，从16年9月开始这42个月的销量表现中，月销破千的只有2个月，最好的成绩是2003台，更多的时候是在500以内的三位数徘徊，对于一台旗舰车型，这成绩确实有点惨淡。

与上代法国总统座驾那稍显怪异个性的外观相比，这款C6要显得中庸许多，整体过于圆润商务了些，在追求年轻运动范儿的众多车型中显得有点格格不入，更符合成熟男人的胃口，但如今的消费主力是年轻人，运动个性才是年轻人的追求。

前脸的点阵式LED日行灯总有种廉价的点状灯带效果，如果换成天逸AIRcross的长条状日行灯，做的更精致些相信效果会更好，相较车头，我更喜欢平直简洁的尾部和很有层次的尾灯。

内饰简洁但在设计上花了心思，法式箱包带的装饰和把手比较别致，整体用料厚道，触手可及的地方都是软性材质包裹，nappa真皮质感细腻，旗舰版本的千鸟格打孔真皮搭配实木装饰面板豪华感不缺。

C6尺寸接近5米，比一众B级车都要大一圈，轴距2.9米，内部的乘坐空间完全无需担心，B+级定位的它对标的是君越、金牛座这些对手，18.99万起售价格比起君越、金牛座都要便宜与雅阁、凯美瑞相当。

搭载1.6T和1.8T两种动力，就动力体验来说，211马力的1.8T储备更充足，应对1.6吨的C6更轻松，同样被称为万年不变的动力系统，在2020款上也有改变，不仅仅是国五变国六提升的那几匹马力，还有1.8T车型上匹配的变速箱从6AT升级到了8AT，更平顺也更经济。

之前试驾的时候觉得有个尴尬的点是模拟声浪，顶配车型天龙音响音色、音质都还不错，但是急加速的时候给出的模拟声浪有点突兀了，尽管那声音不算难听，但是毕竟C6一点也不运动而且在隔音上还用上了多层隔音玻璃，为的就是给车内营造出舒适安静的环境，结果这模拟声浪一出还是有点怪怪的感觉。

配置是C6的亮点，12.3英寸全液晶仪表、带加热、按摩、通风的真皮座椅、8英寸触控液晶屏、LED大灯、自动空调及后座出风口等在中配车型上就配全了，虽然按摩的力度并不大，但是聊胜于无，闲暇用用挺舒服。

底盘稳、配置高、前后独悬、售价相比对手也是伯仲之间并不算高，没有更大排量的动力也许是个槽点，但在参数上并不比对手差，尤其是面对一众CVT和双离合，全系标配AT变速箱的C6要厚道太多，却就是卖不动。

每况愈下的法系品牌现状也反过来影响着C6的销量，毕竟，很多消费者在购买前都会掂量一下会不会买成绝版，售后、维修都成为了制约着销量的因素，不过，随着FCA和PSA两大巨头的合并，没理由放弃中国这块巨大的市场，退市的顾虑应该可以打消，厂家也在着力提振销量，近日，PSA集团宣布中国区业务负责人再次换将，由奥立维担任，应该是寄希望于他能够带来业绩的增长，希望一切都向好的一面发展吧。