摘要：教你如何玩转第七代iDrive系统

先问各位几个扎心的问题：开着几十万的BMW，车上的功能你都用过吗？中控台上的那些按键你都点过吗？明明你的车自带导航，为什么上车后还是习惯性地用手机导航呢？一直举着手机打电话，先不说安全问题，胳膊不酸吗？买这么一台BMW，难道仅仅是为了那个蓝天白云Logo吗？

最让BMW研发工程师们伤心的，不是你因为种种原因没有买BMW，而是你明明开着一台BMW，那么多潜心研发的实用功能你却不会用，更别说享受驾驶乐趣了。驾驶乐趣和功能配置有关吗？当然，在BMW看来，驾驶乐趣并不是靠指线性的油门、转向、刹车，非得把车开快才能享受到的。BMW的驾驶乐趣强调的是人与车之间的沟通，汽车不应该是冰冷的驾驶机器，一台易于驾驶的车，才是一台安全的车，才是一台能享受到驾驶乐趣的车。

为什么BMW要把那么多的人力、物力、财力、时间投入到人机交互系统的研发当中？为什么BMW要将最新的人机交互系统应用到全系产品当中，或是让用户不用花太多钱，便能享受到旗舰车型上才能享受到的便捷与格调？就让我用这台BMW X3，带领各位进入BMW“五维”人机交互世界中一探究竟。

给iDrive系统加入触控，并没有想象中那么简单

对于如今高度智能化、网联化的汽车来说，其丰富的配置功能早已不能像20年前的车那样，将所有实体按键平铺在中控台上，而是要将众多功能进行集成化设计，于是iDrive人机交互系统得以问世。

像电脑一样，iDrive系统将各项功能以树状结构进行分类。因此，也就需要一个设备来完成选择、确认、后退、缩放等操作。于是，BMW设计了这个酷似“鼠标”的iDrive控制旋钮。它位于换挡杆的右侧，这个位置既不会影响到驾驶员驾驶车辆，又能够将手肘搭载中央扶手上，用右手方便舒适地进行操作。旋钮周边的几个快捷键，能够快速完成多媒体、地图、导航系统、主菜单之间的切换，以及后退等常用操作。

也就是说，如果你对这套系统足够熟悉，甚至可以在视线不离开路面的情况下，或者至少不用低头，只需要时不时瞟一眼中控屏，即可完成车辆的大部分常用功能设定，或是快速找到所需的车辆信息。

当然，对于一些直接或间接影响到驾驶安全的功能设定，例如空调系统、智能驾驶辅助系统、驾驶模式选择、以及多媒体系统的主要功能等等，BMW依然提供传统的物理按键，以方便驾驶员能在第一时间进行操作。这也是BMW品牌一直所坚持的理念：尽可能保留实体按键，让驾驶员能够进行大多数功能的“盲操作”。也因此，在曾经很长一段时间里，BMW的中控大屏都是只能看不能摸，因为触屏会增加视线离开路面的时间，并且也存在一定的误操作率，影响到驾驶安全。

但随着智能手机等数字设备的迅速普及，用户的习惯在过去几年中发生了根本性的变化。在很多领域，键盘、鼠标或触摸板等输入装置早已被更直接的触摸屏所取代。这一变革自然也影响到车企，于是在BMW最新的第七代iDrive系统中我们发现，不仅UI界面设计更加成熟且直观，而且可进行触摸控制。用户可以像操作手机一样左右滑动屏幕，当然也可以按照个人使用习惯或喜好进行个性化设定，将最常用的功能或是最希望看到的信息放在首页。

与此同时，iDrive控制旋钮也加入了触控手写功能，当需要输入文字信息时，可以在旋钮上用手指写字。这样一来，提升了输入速度，驾驶员不用一直盯着中控屏，也就提高了行车安全性。

当然，加入触控后的iDrive系统并没有变得不安全，因为用户还是可以通过传统物理按键实现“盲操作”。反倒是将按键输入与触控输入结合后，让用户多了自由选择输入的权利。与此同时，BMW也进一步优化了中控显示屏的高度位置、倾斜角度、字体大小、防眩光设计等等，充分保证行车安全。

认为iDrive层级太复杂，那是因为你还不知道这个快捷方式

但尽管加入了触控操作，过于集成化的iDrive系统，也会让很多第一次接触BMW的车主，在学习使用iDrive系统时一头雾水。甚至就连连个手机蓝牙，都得鼓捣半天，更别说想要调节一下HUD抬头显示系统所显示信息的高度了。

如果要是能有几个快捷键，可以迅速跳转到用户所需要的界面，那就再好不过了。但是，每个车主对快捷键的需求是不一样的，因此还需要能够自定义设置。于是，BMW工程师想到了利用中控面板上原本用来收藏收音机频道的数字1-8按键。

用户只需要在需要储存的iDrive功能设置界面，轻触热敏按键某个数字超过3秒，即可储存成功，方便日后快速调取。当然，在这台BMW X3上，数字8已经被默认设置为互联驾驶界面的快捷键了。

能听懂“人话”的语音识别，才配叫做人机交互

不过，毕竟快捷键只有几个，很多位于菜单深层的功能设定，还是需要用按键或触摸控制，如果是在行驶中进行操作，又对系统不太熟悉的话，很容易出危险。这时，自然语音识别系统的实用性便得以体现。用户不仅可以通过语音控制多媒体、导航、电话、以及查询车辆信息等功能，并且语音操作是没有层级限制的，可以进行全域操作。也就是说，你可以先让它播放一首周杰伦的《听妈妈的话》，然后紧接着让它给你母亲发一条“妈我今天回家吃饭”的消息。

是的你没听错，BMW的这套自然语音识别系统，不再是以往那样必须一字不差地说出指令信息，而是用户可以和车自然交流。无论是说我想吃火锅、我想上厕所、我想理发、附近的药店、附近的加油站，只要地图上有，它就能带你去。甚至仅仅说一句我饿了，或是该加油了，它都能够把附近好吃的饭馆或是附近的加油站推荐给你。

另外，这套系统也对中文进行了深度优化，除了能够听懂普通话外，还能听懂粤语或是其他方言。同时也具备打断、修改、云端学习等功能，也就是说，就算你不断修改指令，它都永远不会嫌烦的。并且随着使用的时间越长，你会发现这套系统能办到的事情越来越多，变得越来越好用。

手势控制是趋势，人们需要适应新的交互模式

也许你会说：语音控制确实很大程度上解决了深层功能调取设置的问题，但即便语音识别率再高、可执行的操作再多，也需要一定的反应时间，只适用于那些不是特别急迫的需求，例如导航、打电话、查询车辆信息等等。但针对一些我们想“即刻就办”的操作，语音控制还是让人有点着急。

BMW自然也考虑到了这点，于是先所有品牌一步推出了手势控制系统，驾驶员只需要在车内悬空动动手指、挥挥手，就能够完成接听/拒接来电、调节音量、缩放地图、确认/关闭页面、转动摄像头视图，以及其他个性化预设等多种功能。整个过程就像是在施魔法，因为你并没有触碰到任何按键或屏幕，也并没有说出任何指令。

虽然从原理上不难理解，只需要通过位于天窗控制区域的摄像头传感器，识别驾驶员的手部在特定区域内做了什么动作，从而将指令发送给相应的执行机构，即可完成操作。

但是难点在于算法，驾驶员到底伸出了几根手指？伸出的是哪根手指？拇指和食指是否捏合在一起？手部是如何运动的？是需要调节某项功能还是在跟旁人聊天的随意比划？这些都影响到手势控制功能的识别度以及操作的精准度。

也因此，这种颠覆性的交互模式在刚推出时饱受质疑：调节音量大小或是换首歌曲，用方向盘上的快捷键难道不是更快更准确吗？但在BMW看来，目前的一些功能还只是手势控制系统的初期阶段，随着用户逐渐接受并且习惯这种全新的交互方式，日后可以逐渐增加更多手势，实现更多功能。对手势的识别度以及操作的精准度自然也会不断优化，进一步提升操作效率以及行车安全。

最后想说：放下手机，才是对BMW的尊重

说了这么多，其实BMW的研发工程师们在设计时始终坚持一个原则：让驾驶员专注于驾驶。所以，BMW才将中控面板向驾驶员侧倾斜，让驾驶员进行操作时不用倾斜身体或者抬起手臂；才将中控屏幕的位置尽量升高，与仪表盘相平，让驾驶员的视线尽量不离开路面。才将自然语音识别、手势控制等功能加入iDrive人机交互系统当中，让用户与车的沟通更加直接，让车辆更易于驾驶。

不仅如此，第七代iDrive人机交互系统当中还内置了Apple CarPlay功能。也就是说，如果你更习惯用手机上的导航、音乐播放等软件的话，如今也不用边开车边举着手机了。随着更多软件接口的开放，手机上的许多常用软件都可以映射到车机系统上进行操作，行车安全大大提升。

如果你的手机可以无线充电的话，上车后直接把手机放在换挡杆前方的无线充电座上就好了。无线充电和CarPlay简直就是绝配，同时也避免了杂乱的“飞线”。

当然，BMW所做的这一切努力，都是希望用户能踏踏实实放下手机，握好方向盘，专注于前方的道路，尽情享受驾驶的乐趣。