尽管SUV在国内市场上已经热销了很多年了，但是国内消费者对于SUV车型的热爱到目前为止依旧处在一个很高的程度，而随着消费升级的持续，豪华中型SUV市场以及相对应的40万价位区间SUV市场的火爆更是从前年一直延续到现在。我们今天就来看看在40万上下浮动5万的这个价位区间当中有哪些SUV车型值得家用消费者选择。

凯迪拉克XT5进入豪华中型SUV车型市场的时间并不算长，作为SRX的替代车型，这台XT5从2016年上市以来就颇受消费者消费者欢迎，并且月销量一度突破8000台。而良好的产品力则是其取得这一销量成绩最重要的基础。

对于美系车，很多消费者第一印象就是舒适，宽大柔软的座椅配合上偏舒适的底盘调校，让乘客犹如坐在游艇上一般，尽管这样的设计对于驾驶者来说并不友好，但是对于乘客来说，他们似乎还是非常欢迎的。

而现在的美系车包括 XT5在内其实已经做出了改进，在保留了宽大舒适座椅的同时，底盘却不再像老款车型那样软，尽管和欧系车相比，XT5的底盘依旧算是偏软的，但是我们发现这台XT5已经能在保证乘坐舒适性的同时保证一定的支撑性了，而这种既讨好乘客又兼顾到驾驶者的做法让这台XT5在成为同级别车型当中最舒适的车的同时也不会被驾驶位上的那个人所排斥。

讴歌RDX是一台“非主流”豪华中型SUV，说它“非主流”的原因只有一点，那就是讴歌的名声在国内实在是太小了，以至于有不少消费者经常错将其认成“长安”。当然，品牌小众不代表车辆的产品力不行，事实上正相反，这台讴歌RDX的产品力在同级别车型当中可谓名列前茅。

很多人对于中型SUV车型一直都有误解，认为这个级别的车型对操控是没有什么要求的，然而这个看法在我们开完这台RDX之后会有所改变。这台RDX良好的指向性以及在激烈驾驶时底盘给整车提供的良好的支撑性都让驾驶者在驾驶这台RDX的时候能够非常有信心。

尽管我们一致认为宝马X3是这个级别当中的操控标杆，但是为我们不承认的是，这台RDX的操控可能要比X3更好一些，尽管相比X3，RDX的整车感受更“硬”，但是如果你是一个对驾驶有要求的消费者，那么这台RDX会是一个比X3更好的选择。

RDX还全系标配了包括自适应巡航功能在内的全套主动安全系统，这套系统的存在也能够让驾驶者在长途驾驶的时候疲劳感大幅减轻，而同级别除了沃尔沃XC60之外的其他车型如果想要这套系统的话除了买顶配车型就只能选配了。

刚刚我们说到，宝马X3是同级别车型当中的操控标杆，但是这句话如果放到新款X3上其实并不完全准确，因为这台全新X3在舒适性上进行了非常大的提升，因此操控感也被相应的减弱了，因此与其说X3是一台操控标杆倒不如说新X3是一个均衡标杆。

我们可以说XT5太舒适而忽略了操控，也可以说RDX悬挂太硬而放弃了后排体验，但是当我们面对这台X3的时候，我们却发现我们很难找得到毛病。在使用了全新CLAR平台之后，X3的底盘调校和新款5i等车型一样都变得柔软了很多，这样的设计变化也让X3更受乘客欢迎，当然，在提升舒适性的同时X3也没有放弃对于操控的追求，如果你激烈驾驶的话，你会发现这台X3的极限依旧很高，依旧能够满足你对于操控性能的要求。

此外，尽管没有额外为国内市场进行加长，但是这台X3达到2864mm的轴距同样保证了后排宽裕的乘坐空间，可以说，这台X3在保留了操控性的同时为后排乘客做了一切能做的改变。同时宝马的品牌认可度在国内市场上也非常高，因此如果预算比较充裕的话，这台宝马X3也是一个非常好的选择。