为年轻消费者而生，广汽丰田威兰达真香_车家号_发现车生活

ET短试

从威兰达作为丰田TNGA架构下诞生的又一款（双车型）紧凑级SUV，其定位同样是一款更有驾驶乐趣、越野功能更强的车型。说起它的姐妹车型，相信大家都知道是RAV4吧，而来到这一代已属于第五代的产品。相比起前者，威兰达在外观设计上会更贴合城市风格。于我而言，我会更喜欢它车尾的设计，但从消费者的角度来看，它的前脸设计会比姐妹车型更能讨女性用户的欢心，因为在办公室里，我曾把两款车的外观照发给时尚编辑部的女同事们投一次票，结果十有八九都是投给威兰达的。而这从另一个侧门来看，也印证了丰田中国的双车政策确实是成功的销售策略。

从车身三围数据看，威兰达的身材跟同级的紧凑型SUV相仿，不过它的轴距位列同级第二，而前后轮距则位列同级第一，由此可见，在跑高速时的稳定性，以及高速过弯时的稳定表现，威兰达都会比对手们更有优势。这一点，相信是得益于丰田TNGA架构所带来的先天优势，在设计外观时已兼顾到对其它性能的考虑。

在内饰设计方面，威兰达的中控，完全不同于以往丰田车型，的低调和家用风，取而代之的是更时尚和科技的设计风格。更重要的是，中控上有随处可见的人性化储物空间，有可能会导致不怕手机没位放，就怕忘了手机放哪儿的情况。因为威兰达的驾驶质感完全有别于以往（后面会详细提及），所以其前排座椅的包裹性会相当好，而后排座椅则具备了靠背角度可调的设计。最后再加上宽敞的内部空间表现，可以说广丰威兰达已把城市SUV的痛点都基本解决了。

哦对了，最最最重要的一点是（划重点），威兰达全系都标配了7SRS安全气囊，车身稳定系统和胎压监控系统。除最低配车型外，其它车型均配备了全新一代Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），其包括：DRCC自适应巡航、PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统等。这对于车内的驾乘人员而言，都能提供固若金汤的安全保证，且能大大减轻驾驶者在拥堵路段，以及长途驾驶时的疲惫。

此前，我曾经在场地里试驾过新一代的RAV4，但这次威兰达是在开放道路里，试驾，所以更好的体验威兰达在日常驾驶时的实际表现。我在前面曾说过，它是基于丰田TNGA架构诞生的，准确来说它是诞生自丰田的丰田的TNGA-K平台，也就是和广丰凯美瑞诞生自同一个平台。所以在驾驶时，你会觉得威兰达的操控似乎更活泼了，动力响应也更快了，还有操控极限也更高了一些。这些全都得归功TNGA架构，因为威兰达的底盘重心会更低（比如发动机的位置），底盘的平整度，轮距的增加，以及3套四驱系统的坐镇等。

尽管威兰达的定位是城市SUV，但丰田的工程师们却觉得城市SUV为什么就不能兼顾更多呢？这点，在从前或许是一道矛盾的难题，但在TNGA架构的帮助下，威兰达就能匹配三套不同级别的四驱系统来迎合不同用车需求的消费者们。这三套四驱系统包括：动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV四驱为顶配车型搭载），电子四驱系统（E-Fou四驱为双擎车型搭载）和动态扭矩控制四驱系统（DCT四驱为中配车型搭载）。这三套四驱中，越野性能最强的是DTV四驱，而E-Four则属于中级，至于DCT四驱就属于入门级。

这次，我们试驾的是2.0L四驱豪华版，其搭载的是DCT四驱系统，不过我们这次的试驾，主要在城市道路中行驶，并没有进行越野体验。但根据多年的驾驶经验告诉我，这套入门级的四驱系统和同级对手所使用的四驱都是大同小异，都属于入门的级别，主要是为了应对一般烂路，和大雨天气驾驶时的通过性和稳定性。如果你非要用它去挑战一些中高级的越野路况，那是绝不建议的。

言归正传，关于威兰达2.0L的动力表现，我个人觉得是比C-HR上的那副2.0L发动机的响应还要快一些。后来我查了一下两款车型发动机的参数，确实用在威兰达上M20C发动机会在扭矩上稍强一点点。反正不管在常规模式或运动模式下，其CVT变速箱的响应性都十分迅速，当你油门踩至刚过半时，就会发现变速箱已经自动降档来迎合你对动力的需求了。尽管它的动力肯定没有2.5L双擎那般强横，但也尽力为你营造出一种它很好动，很活泼的感觉。