每当我在街上看到凯迪拉克CT5的时候，我都会情不自禁多看两眼，一边感叹真帅，一边抽我面前这台雨燕，对它说道，看看人家。

不过，一阵欣赏之后，我继续开着雨燕，幻想着啥时候，能拥有这么帅气的车。

后来，当我在网上看到CT4的时候，我觉得这是比CT5更令我心动的车，价格更便宜是一方面，小号“CT5”则是另一方面。

通过CT4的照片不难发现，CT4延续了凯迪拉克家族化的设计，也就是说，它跟CT5长得就跟两兄弟一样，哥哥帅，弟弟自然也差不到哪去，帅就完了。

对于运动取向的车型，车身尺寸同样很关键，并不是为了满足家用而一贯的加长的车身尺寸，而是达到运动需求下更合适的尺寸，以此体现看起来更舒服、开起来更自在的车身比例。

在我看来，CT4就很符合这个要求，4760mm的车长，2775mm的轴距，具备了运动这块的天赋，因为还没开过，这不好说CT4这运动天赋能不能兑换成赛场实力。

而从硬件这一块，CT4确实给人很高的期望值，入门即2.0T+8AT+后驱，一来就整挺猛，非常适合我这类没啥钱，又想体验运动感的消费者，丐版低配就够了，配置什么的，都是有的没的浮云。

总结一下，CT4令我满意的点：

1·价格比CT5更便宜，这是肯定的。

2·外观帅气，和CT5一样。

3·车身尺寸适宜，没有一味加大。

4·2.0T+8AT+后驱，可能是目前同级别，最给力的动力配置。

再来说下，CT4的定位。从车身尺寸来看，CT4的定位可以是这样，较大的紧凑型车，或较小的中型车，当然，这是在BBA“圈定”的汽车级别分类下的定位，也就是说，在BBA的定位规则下，CT4采用的是错位竞争策略，对于错位竞争，二线豪牌用的不少，不只是凯迪拉克。而这一点的好处是，就拿CT4来说，上可打C级，3系，A4L，下可踢A级、1系、A3，一不留神，在A3还是A4L之间犹豫的消费者，结果选择了CT4。

不过，从一个角度来看，凯迪拉克还是缺少了和BBA正面刚的底气，车型硬实力是有了，牌子差了一档，即是劣势。当然，这也不能怪凯迪拉克弱，而是对手太强了。

话说回来，我还是非常相信和期待CT4的，如果价格合理的话，A3、A4L你们一起上，CT4也不怵。

骑士语录

从街上CT5的能见度可以得知，CT5是成功的。CT5成功的原因也不难找出，一台高颜值的运动取向豪华轿车，当CT4同样具备这些的时候，会有什么理由认为CT4不能热卖呢？