这一期文字版的《好车推荐》所推荐的车型是V8起步、柔而有力的东瀛旗舰、排气量高达5.0L且可能环境友好的雷克萨斯 LS600hL。

前两天，李祥在《好车集锦》里给大家简单聊了一下这台车，我觉得很不过瘾，所以特地借来体验，写个五千字以飨读者。

无论是淘车顾问还是我自己，在给人推销 雷克萨斯LS时，大家都在关注一个问题：为什么要买LS？

可能任何一位旗舰轿车的买家在刷卡之前都会不停地问自己若干个问题——“我能不能买S-Class/BMW 7/A8？”，而到了LS这里，问题可能就变成了“我为什么要买雷克萨斯 LS，而且还是混动的？”

这也是我拿到这台车后的心头疑问。

但凡是关注LS的文章，必然会把当年初代LS力图挑战德系豪强的故事拿来说上一番，毕竟世间男女皆爱勇者斗恶龙的桥段。只是这个故事实在耳熟能详，大家可以自行搜索各种版本一察当时究竟。

可故事终归属于营销，当年的拉大旗作虎皮终究还是要落地在产品之中，LS若想扭转富豪们的取向，还是要找到对手们疏忽之处，打造自己的专属特征。聚焦“差异化”的故事走向似乎不是初代LS定下的性能竞赛的强硬基调，却可以让车主们体会到最独特的东方韵味。

更何况，这是一台既有V8又有混动的旗舰中的旗舰呢！

虽然在现款LS上，这种逻辑显露的可谓“疯狂”，但回溯10年之前，眼前这台2010年上牌的二手LS600h L上依然算是淋漓尽致，足以让它在一众德产豪车中与众不同。

既然是混动车型，以雷克萨斯一贯的作风，自然要在中网上略做文章以让观者远距离识别。只是在我看来，这套亮银色中网实在容易和混动凯美瑞纠缠不清，那些不太熟悉这车外观的人反而是“远距离无法识别”。所以说，这套中网所打造的特立独行只能在雷克萨斯4S店大行其道，在社会停车场里就适得其反。

据淘车顾问描述，这台车的漆面质量出色，修补过漆面不多。对于一台10年车龄、里程超13万的主力代步车，保持此等成色着实不易。

再然后，关于LS的外观方面，就不得不聊聊尺寸了。

虽然是加长后的版本，LS600hL的车长“仅仅”是5.15m，轴距也不过3.09m，比之长轴的宝马5系优势也不甚明显，和7系、S级相比，自然落于下风。但这代LS生命周期很长，从2006年上市到2017年被换代，它的竞争对手也已进化3代有余，尺寸上落后时代倒也可以理解。

除此之外，LS600hL的设计和普通LS别无二致，算是让习惯中式审美的各位极度舒适了：厚重的尾部设计、处乱不惊的车身线条以及轮廓简单的前后大灯……这些元素凑起来，典型的“我看着欢喜~我爸看着也欢喜”。若非要说缺憾，可能也就是汽油版的中网未能上身吧！

你把它停在树林边，遮隐在小山的阴影中，似乎也有点禅意。

比起奔驰宝马奥迪，LS身上这点儿似有似无的“禅意”，恐怕最是吸引东亚世界里的各路大佬。

在内饰的设计上，LS600hL的着力点依然是大佬们十分喜欢的“细节”。放眼望去，车里红黑相间——它可是罕见的黑内LS哦！而红色则是传统的桃木饰板。你若把这些桃木饰板撬下来，虽然做工是无可置辩的精良，但恐怕也毫无疑问的土气。

这些桃木饰板其实和木头没啥关系，它是一块块塑料板通过水转印获得木纹花色，然后覆盖较厚的清漆层，经过抛光后获得了温润手感和光泽表面。如果平时用车不仔细，这些清漆层会被搞得遍地是划痕，手感变得粗糙而且光泽也会失去。可相比于那些遇人不淑的车辆而言，这台10年车龄的豪车算是相当幸运，浑身桃木饰板也就是杯架附近有些划痕，大部分区域都光泽如新。

当然，前车主保养得当是一方面，雷克萨斯清漆涂的厚是另一方面。

门板上这个按钮不是乘员上升、下降的意思，而是安全带高度电动调节。

而门槛踏板迎来送往10年有余，依然用原厂塑料皮保护着迎宾踏板，四门皆是如此。

方向盘自然是电动调节的。不容易的是，它的上下调节噪音很低，只是前后调节噪音略大——而这个前后调节的噪音堪称全车电动机构噪声之巅，没有其他配置的噪音比它还大。可若是比较其他车型——哪怕是雷克萨斯的低端型号，这个噪音也算是中下水平。看来雷克萨斯对电动机构的要求，比起其他品牌，还要多一个噪声考察，而且标准极其严格。

方向盘加热按钮和电动模式按钮放在了一起。说实话，全车体验下来，LS的按键布置的确显得没有什么逻辑。

而这个储物盒很有意思：我开过的绝大多数车子的左手侧储物盒都是简单的“拉开式”。而这台车的储物盒是自己弹开的，而且弹性机构带有阻尼器，开启动作显得缓慢、悠闲或稳重。

最有意思的是，开关上还带有一个反射镜，将光线反射到按键上的小孔，让按键有了一个“指示灯”。

我特别喜欢LS的皮革质感。它会故意留下很多的自然纹理，绝非人工矫揉造作，而且不同位置的纹理还不一样，让细节控心里大叹舒爽。

因为是一款本世纪初上市、服役11年的超长待机差点忘了换代的车型，LS敢为天下先地使用了一些配置，但这些配置的操作方式和如今流行方式还有些不同。

LS的自动泊车就算是“领先太多而与众不同”的代表：它的启动按钮在方向盘上，也可以通过触屏操作。当然，这还不算太另类。

待你开始正式使用它时，那才叫“另类体验”呢——首先，只有在R挡才会打开自动泊车，一旦推到N挡或D挡，麻烦再来一次。

自动泊车的第二步：你会在屏幕上看到这个光标。点击它们，挪动那个带小旗子的方块，那就是你的目标停车位——你没有看错，LS不会自己找车位！结合了视频识别功能的小方块，在无法停车的位置会显示红色。只有当方框变成浅蓝色时，才能点击OK，车辆就知道自己的目的地了。

然后松开刹车，车辆就可以自己“填方块”去了。只是因为LS身材过于巨大，这个过程着实心惊肉跳，几次测试，我都人为中断了……希望有LS自动泊车经验的诺粉积极留言，告诉大家这货到底会不会撞车？？？

当然了，除了刺激过人的自动泊车外，LS600hL提供了一个非常实用的功能：在驾驶员自主倒车时，可以清楚看到自己的未来的停车位置。如果和别的物体干涉了，它也会变成红色，告诉你要重新调整位置。真希望这个功能可以普及开啊！

在中控这里，驾驶模式的选择全靠自己手动操作。看着PWR和SNOW按钮，再想想左手侧的ECO和EV mode按钮，是不是觉得很分裂？

至于更Sport的减振器模式，我的确兴趣不大。因为对于LS600hL，我们更需要它四平八稳，越稳越好。毕竟后排大佬被颠坏了屁股，司机可没好果子吃。

中央的娱乐系统屏幕很大，分辨率自然也是2006年的水平，大家凑合看看吧！

不过这个屏幕的使用率很高，因为空调的操控是离不开它的。只还是那个问题：操作空调需要一会儿实体按键，一会儿触屏操作……

这台车的音响系统是人气爆棚的马克莱文森。在大多数车友心中，马克的音响口碑极佳，是音质的保证，就像诺诺是二手车的品质保证一样。

但是我搜遍全车，发现前车主只听韩文歌，而且是在中国不那么流行的韩文歌。考虑到前车主是一家外资公司，可能是韩国老板长期在开这车。

挡把头已经有点磨损了，露出了全车内饰中唯一一点橙色。但这里也是全车内饰瑕疵最重的地方，车内品相由此可见一斑。

在座椅方面，雷克萨斯给LS也赋予了很多个性。宽大造型自不必多说。通风加热都用一个旋钮搞定，也是雷车传统。而后排的各项主要功能，也都集成在此。座椅按摩力道出色，在我体验过的车当中算是比较给力的。

最牛气的是前排座椅的电动“腿托”的设计，它并非真的有个腿托，而是将原本折叠在靠背底下的坐垫给“吐”出来了。如果使用这个功能的话，驾驶员需要重新调整坐姿，不然就被“送”到了更靠近方向盘的地方，破坏了原来的坐姿。

我想，雷克萨斯一定对“腿托”有什么误解。

遮阳板皆以温润“翻毛皮”覆盖，虽然触感类似Alcantara，但我相信这绝对只是块布而已。丰田纺织的名气不是爹妈赏的，它手里的确有很多奇特织布，可以模拟各种高档面料。即便是高配柯斯达，也不过罩了一层织布座椅，所谓“缎面”而已。

后排的乍一看也是相当普通，乘坐空间的确不比长轴5系领先太多。

但5系做不到的是折叠副驾驶座椅。

而且可以一键折叠，并且自动舒展后排座椅成躺椅状。

这宽大夸张的航空座椅式腿托仅有右后座可以体验——国家领导人的待遇也不过如此。

头顶脑后皆是扬声器，尺寸惊人，数量更惊人。

而门板上也有高中低3枚马克莱文森伺候。

车门上有个小小的烟灰缸，但从深度来看，你若是把烟灰点进去，清洗难度将会五颗星。前任车主显然意识到了这一点，并没有留雷给我们。

后排的化妆镜打开，你看着照明灯的渐渐亮起，似乎更能参悟雷式“禅意”了。

这台车是5座版本，但真装了5个人进去的确不太体面，因为中央扶手这里密密麻麻的按钮无法展现。

考虑到后排大佬的睡眠宝贵，你甚至可以把这本来就很不明显的指示灯也关掉。谁知道大佬们疲劳时的双眼感光度会不会变高，但他们总会以各种奇葩理由让自己失眠。

后排扶手箱内有两个遥控器。右边的是操控后排屏幕，似乎从来没打开过。

想想也是，这后排娱乐功能连塞班手机也比不过了。

而另一个是按摩座椅的遥控器。从丢失不见的塑料膜来看，使用次数应该不为0了。

知道这个单词是什么意思吗？

这个扶手箱的关闭也很有意思：摁动开关后，需要顺势压住，它自己就会自己关闭；但如果不压住，它就卡在远处了。

后排的储物盒里，前车主的几样私人物品还没有被清理掉。

从这个手机电池来看，这车果然是2010年代初的产品啊！

而这个私人印章透露了前车主的姓名。因为韩国人的名字也都是用中文取的，所以大家不难分辨。

为什么断定是韩国人？因为中国人绝对不会这么取名字的，反而大家听到名字后都会笑出声来。

全车地毯脚感极为出色，植绒层很厚实而且磨损极小。

很多人第一次上这台车，总是忍不住夸雷克萨斯的地毯做工惊人。虽然大家误会了——这地毯是前任车主自备，并非原车地毯——但大家对雷克萨斯的期望值极高，任何对肉身感觉的改善，雷车似乎都不放过。

只是在这个环节上，的确让大家猜错了。

因为背了一个动力电池和功能强大的变形后排座椅，LS600hL的后备箱空间堪称小的出奇。不过大佬出门都不用带行李，后备箱里都是用来装捆得结结实实的欠他钱的人的，空间太大反而不太好。

打开后备箱底板，你能看到两粒5号电池。它们是为车载遥控器服务的。从身上日本字和漏液情况来看，这的确是两粒10年前生产的日本原产5号干电池。

而这个原厂笔状手电也可以让两节电池派上用场。

很多日系车都会用非全尺寸备胎，以减小体重降低成本。但LS的设计师明白，大佬的车也难免扎胎，但扎胎之后既不能降低性能，也不能降低牌面儿。你要是装个15寸小备胎在LS上，且不说能不能撑得住车重，光是这模样就让车里大佬豪横不起来啊！

所以，全尺寸吧！

混动LS开起来什么感觉？

虽然LS600hL是混动车型，但它并不是那么的省油。因为电机功率限制，加之自己庞大身躯，发动机的介入频率非常高。

如果你略有失望，我店还有一台经典THS车型推介，绝对是混动车该有的样子……

从V8的角度来看，它的动力输出也并非你想象中的暴力澎湃。其实在大型豪车上，动力和气缸数只是身份的标签，并非是真有什么用处。无论是S600L还是760Li，加速时都是如LS这般的三思而后行。

而V8混动THS和普通混动THS动力性区别，恐怕也只有在200km/h以上才能见分晓吧！

人们看到LS，总是希望在右后座见到一个穿着肥大西装、把沧桑和冷酷写在脸上的大佬。他缓慢地降下车窗，无声无息、面无表情地看着眼前世界在他手里扭曲变形。

虽然眼前景致不至于此，但大佬们的确不想下车，现在想来，无外乎后排乘坐体验着实上乘，让人不忍离开。虽然尺寸不及德国对手，但雷克萨斯就是用自己不一样的调调吸引着每位用户，让它们绝不后悔自己的选择。

而它出色的保值率也从侧面佐证了这一点。

在各家各户的大型车中，尤其是动辄8缸、12缸的旗舰款上，跌跌不休绝对是永恒不变的趋势。同样2010年上牌的S600或760Li现在残值不过三十几万，若是成色逆天，也不过50以内。要想卖过50，要么表显里程不足10万（真实里程随便），要么车商有一颗留车传家的决心。

但这都是对德国货而言的，雷克萨斯自有自己的行情趋势。

今天推介的这台LS600hL里程不算特别少，但绝对不算多，成色也算同年车翘楚，各处细节均经得起推敲、对得起观众。54.88万的价格来看，虽然是同年极高的水准，可我依然觉得它的性价比没有崩坏。只要多看几台车源，便知道这样的论断其实不算过分。

更何况，添加顾问微信后，他还会帮您和车商血战一番，可能还真能砍下不少钱来。